Pod koniec marca partie rządzące spotkały się na kilkudniowym spotkaniu, aby położyć podwaliny pod przyszłą współpracę. Uzgodniono między innymi szybszą rozbudowę sieci autostrad i kolei. Projekty te mają być finansowane poprzez podwojenie opłat za przejazdy ciężarówkami. Ostatecznie wpłynie to na konsumenta końcowego, ponieważ sektor logistyczny będzie musiał podnieść ceny transportu, ponieważ podwojenie opłat naturalnie zwiększy koszty operacyjne poszczególnych firm transportowych. Producenci i detaliści nie będą jednak chcieli rezygnować ze swoich zysków i przerzucą ten wzrost na konsumentów. Jednak każdy, kto uważa, że ​​logistyka transportowa jest odpowiedzialna za wzrost cen dla konsumenta końcowego, powinien być pewien, że to dalekie od prawdy.

Ceny transportu na bazie masła

Weźmy na przykład masło. Opakowanie zawiera 250 gramów, co oznacza, że ​​na ciężarówkę zmieści się około 80 000 opakowań masła. Załóżmy odległość około 500 km od producenta do centralnego magazynu, którą oszacujemy jako stałą stawkę 1000 euro. Do tego dochodzą koszty transportu ponoszone przy odbiorze mleka od rolników. Ponieważ mleko jest odbierane i przetwarzane regionalnie, założymy cenę 500 euro. Jeśli obliczymy te całkowite koszty transportu w wysokości 1500 euro za opakowanie masła, sam transport wyniesie mniej niż 0,02 euro, czyli 2 centy . Przy cenie sprzedaży 1,49 euro za opakowanie stanowi to tylko 1,26% ceny! Podwojenie opłaty drogowej skutkowałoby zatem różnicą mniejszą niż 0,01 euro, która następnie zostałaby przerzucona na sprzedawcę detalicznego. Doświadczenie pokazuje jednak, że detaliści często wykorzystują to jako argument, by zasugerować konsumentom, że podwyżka cen jest konieczna właśnie z tego powodu. Nawiasem mówiąc, niecałe sześć miesięcy temu opakowanie masła kosztowało ponad 3 euro! Tymczasem koszty transportu praktycznie się nie zmieniły w tym okresie.

W związku z tym nie można stwierdzić, że transport jest przyczyną tych znacznych wahań cen.

Logistyka jest dla średnich przedsiębiorstw

W Niemczech 95% firm transportowych to małe i średnie przedsiębiorstwa (MŚP) dysponujące flotą od 1 do 30 pojazdów. W związku z tym plany rządu federalnego będą miały bezpośredni wpływ na niemieckie MŚP. Nie wierzymy, że branża żeglugowa zaakceptuje ten podział kosztów bez zastrzeżeń. W przeszłości często byliśmy świadkami odrzucania podwyżek lub ich akceptacji dopiero po długich i żmudnych negocjacjach.

Nasze doświadczenie pokazuje, że duże sieci handlowe zazwyczaj priorytetowo traktują najniższą cenę przy zawieraniu kontraktów transportowych. Czynniki takie jak niezawodność przewoźnika, dostępność dyspozytorów i kontaktów oraz ogólna obsługa klienta są często pomijane. Co więcej, często pomija się fakt, że taka strategia może prowadzić do znacznie wyższych kosztów, jeśli popełniono błąd w wyborze firmy transportowej i trzeba go jak najszybciej naprawić. Te koszty mogą być główną przyczyną wahań cen. Oczywiście, łatwiej jest zrzucić winę za błąd transportowy kupującego na dział logistyki, niż od samego początku przewidzieć konsekwencje swoich działań.

Sprawa Gräfenhausen: uczciwe pensje i słaba kontrola

Niestety, w sektorze logistycznym często trudno o uczciwe ceny, ponieważ konkurencja ze strony innych krajów europejskich nigdy nie śpi. Jak przypadek w Gräfenhausen , kierowcy padają ofiarą bezwzględnego wyzysku, pomimo przepisów nowego unijnego pakietu mobilności. Teoretycznie kierowcy powinni otrzymywać minimalne wynagrodzenie obowiązujące w kraju, w którym pracują. Jednak ze względu na brak egzekwowania i niepraktyczność tego prawa, wiele zagranicznych firm może nadal oferować usługi transportowe w całej UE na warunkach antykonkurencyjnych. Nawiasem mówiąc, Niemcy mają jedną z najwyższych płac minimalnych w UE, która ma wzrosnąć w tym roku. Kontrole przestrzegania minimalnego wynagrodzenia za tego typu usługi transportowe powinny odbywać się w kraju, w którym działa firma. Władze krajowe nie mają jednak do tego uprawnień, dlatego kierowcy nadal są bezczelnie wykorzystywani. Zasadniczo branża spedycyjna również powinna ponieść odpowiedzialność. Ten temat zostanie omówiony i omówiony bardziej szczegółowo w nadchodzącym wpisie na blogu.

Dalsze efekty

Roboty drogowe i wzrost opłat za przejazdy mogą również prowadzić do opóźnień w dostawach towarów. Roboty drogowe często powodują długie korki, które mogą zakłócać przepływ towarów, a wzrost opłat za przejazdy może skłonić firmy logistyczne do wybierania alternatywnych tras w celu uniknięcia opłat. Nie jest to jednak przyjazne dla środowiska, ponieważ te alternatywne trasy są często znacznie dłuższe i bardziej czasochłonne niż trasa bezpośrednia.

Ale to niekoniecznie jedyne konsekwencje: jak wszyscy wiemy, wysokie koszty również podnoszą wskaźnik inflacji. Konsekwencje dla konsumentów i sektora produkcyjnego są oczywiste. Rynek odczuwa skutki, siła nabywcza spada, a ludzie zaczynają oszczędzać. Aby obniżyć koszty i utrzymać konkurencyjność, wiele firm przenosi już swoje zakłady produkcyjne za granicę, gdzie koszty operacyjne są znacznie niższe.

Pomimo wszystkich tych niepewności, OCS Spedition może pochwalić się lojalną bazą klientów i, dzięki satysfakcji, jaką generuje, #smoothlogistics .

Uwaga: Dla lepszej czytelności zrezygnowaliśmy z równoczesnego używania form męskich, żeńskich i różnorodnych (m/f/d). Wszystkie określenia osobowe odnoszą się jednakowo do wszystkich płci.