Koszty transportu w logistyce są wciąż tak niskie, że przeniesienie produkcji do innych krajów UE jest opłacalne. Wiele osób zna i uwielbia czekoladę Hachez. Jednak większość nie zna marki Hachez, a jedynie bardziej znaną nazwę Feodora. Czekolada była produkowana w dzielnicy Neustadt w Bremie do 2020 roku, ale obecnie teren stoi pusty, a na terenie dawnej fabryki planowane jest wybudowanie budynków mieszkalnych.
Produkcja czekolady została przeniesiona z Bremy w Niemczech do Nowej Soli w Polsce. Sprawa Hacheza nie jest odosobnionym przypadkiem w Niemczech, ponieważ produkcja w tym kraju staje się coraz droższa, i nie jest to spowodowane wyłącznie obecną inflacją czy bardzo wysokimi kosztami energii.
Płaca minimalna w Niemczech
Jednym z głównych powodów, dla których wiele firm nie produkuje już w Niemczech, jest płaca minimalna, która została wprowadzona tutaj 1 stycznia 2015 r. i wzrośnie do 12,00 euro za godzinę od 1 października 2022 r. Dzięki temu Niemcy staną się krajem z drugą najwyższą płacą minimalną w UE; wyższą stawkę godzinową, wynoszącą 13,05 euro, ma tylko Luksemburg. Patrząc na Europę Wschodnią, płaca minimalna waha się tam od 6,21 euro za godzinę (Słowenia) do 2,00 euro za godzinę (Bułgaria). Tak szeroki zakres jest poza kontrolą UE, ponieważ państwa członkowskie mają suwerenną władzę nad płacą minimalną i nie podlegają jednolitej dyrektywie UE. Koszty osobowe są głównym czynnikiem wpływającym na koszty logistyki. Ogólnounijna jednolita płaca minimalna dla kierowców ciężarówek jest już dyskutowana, ale ma niewielkie szanse na powodzenie w krótkiej perspektywie, ponieważ należy również uwzględnić systemy podatkowe i zabezpieczenia społecznego, które znacznie różnią się w poszczególnych krajach.
Jedną z korzyści wprowadzenia w całej UE minimalnego wynagrodzenia dla kierowców ciężarówek byłaby większa przejrzystość konkurencji na rynku transportowym.
Jedną z wad jest wzrost ogólnych kosztów transportu, co oznacza, że konsumenci końcowi muszą płacić więcej za poszczególne produkty. To z kolei skutkowałoby dalszym wzrostem inflacji.
Przystępne ceny transportu
Uderzające różnice w płacach minimalnych są również powodem, dla którego logistyka transportowa przez UE jest nadal tańsza niż na przykład produkcja w Niemczech. Doskonałym przykładem są kraby, które złowione w Niemczech są nadal transportowane do Maroka w celu obrania. Następnie obrane kraby są transportowane z powrotem do Niemiec tą samą trasą, gdzie są pakowane i wysyłane w stanie gotowym do spożycia.
Z powodu niedoborów kadrowych na całym świecie przeprowadza się zbyt mało kontroli kabotażowych , co mogłoby być konieczne w celu zapobiegania nielegalnym przewozom kabotażowym.
Teoretycznie różne minimalne wynagrodzenia w sektorze transportu nie powinny odgrywać tej roli, ponieważ przepisy stanowią, że kierowca wykonujący transport kabotażowy powinien otrzymywać minimalne wynagrodzenie obowiązujące w innym państwie UE jako stawkę godzinową przez cały czas pobytu w tym państwie UE.
Jednakże ze względu na uprawnienia organów kontrolnych na szczeblu państwowym nie można zagwarantować, że kierowcy ciężarówek otrzymają odpowiednie wynagrodzenie.
Niska ocena logistyki transportu
Ogólnie rzecz biorąc, należy stwierdzić, że logistyka transportowa niezwykle ważna , jest jednak niedoceniana. Kto tego nie doświadczył: jadąc autostradą, ciężarówka nagle wyprzedza inną tylko dlatego, że jedzie o 5 km/h wolniej niż wyprzedzający pojazd. Nawet napisy na ciężarówkach niewiele pomagają, gdy kierowcy czują się spowolnieni przez te manewry.
Podobnie jest w transporcie kolejowym. Deutsche Bahn słynie z ciągłych opóźnień. Dotyczy to również transportu towarowego, ponieważ zawsze ma on pierwszeństwo przed transportem pasażerskim. Skoro opóźnienia są już na porządku dziennym w transporcie pasażerskim, to tym bardziej dotyczy to transportu towarowego.
Transport morski jest wolniejszy w porównaniu z transportem lotniczym lub drogowym, ponieważ statki potrzebują na przykład trzech tygodni na podróż z Azji do Europy. Ponadto transport śródlądowy jest silnie uzależniony od poziomu wód w rzekach. Statki mają jednak tę przewagę, że mogą przewieźć znacznie więcej towarów jednocześnie niż ciężarówka czy samolot. Największy kontenerowiec może na przykład przewieźć 24 000 TEU, gdzie jeden TEU odpowiada kontenerowi 20-stopowemu. Jednak ceny kontenerów, które gwałtownie wzrosły, zwłaszcza od czasu pandemii COVID-19, trafiają na pierwsze strony gazet.
OCS w tym kontekście
Nawet w tych trudnych czasach OCS pozostaje konkurencyjny, między innymi dzięki wieloletniemu doświadczeniu w branży transportowej. Rozbudowana sieć niezawodnych przewoźników, zmotywowany i wysoko wykwalifikowany personel oraz pełne szacunku podejście do klienta gwarantują niezawodność, profesjonalizm i punktualność wszystkich operacji transportowych.
Świadczą o tym również niezmiennie pozytywne opinie klientów OCS, którzy są regularnie obsługiwani i zachwyceni usługami transportowymi w Skandynawii, Azji i Europie Wschodniej, niezależnie czy odbywającymi się koleją, samochodami ciężarowymi czy drogą morską.
Naturalnie, OCS i jego partnerzy dbają o przestrzeganie przepisów prawnych, aby zagwarantować uczciwą konkurencję.
Cytat Dennisa Brauna: „To gwarantuje zadowolenie naszych klientów i uzasadnia uczciwe ceny”.
