Транспортні витрати в логістиці все ще настільки низькі, що варто перенести виробництво до інших країн ЄС. Багато людей знають і люблять шоколад Hachez. Однак більшість не знає Hachez як бренд, а лише більш звичну назву Feodora. Шоколад вироблявся в районі Нойштадт міста Бремен до 2020 року, але зараз це місце порожнє, і на території колишньої фабрики планують будівництво житлових будинків.
Виробництво шоколаду було перенесено з Бремена, Німеччина, до Нової Сулі, Польща. І випадок з Hachez не є поодиноким інцидентом у Німеччині, оскільки виробництво в Німеччині стає дедалі дорожчим, і це пов'язано не лише з поточною інфляцією чи дуже високими витратами на енергоносії.
Мінімальна заробітна плата в Німеччині
Одна з головних причин, чому багато компаній більше не виробляють продукцію в Німеччині, – це мінімальна заробітна плата, яка була запроваджена тут 1 січня 2015 року та зросте до 12,00 євро за годину 1 жовтня 2022 року. Це зробить Німеччину країною з другою за величиною мінімальною заробітною платою в ЄС; лише Люксембург має вищу погодинну оплату праці – 13,05 євро. Якщо розглядати Східну Європу, то мінімальна заробітна плата там коливається від 6,21 євро за годину (Словенія) до 2,00 євро за годину (Болгарія). Цей широкий діапазон знаходиться поза контролем ЄС, оскільки держави-члени мають суверенну владу щодо мінімальної заробітної плати та не підпадають під дію єдиної директиви ЄС. Витрати на персонал є основним фактором, що впливає на логістичні витрати. Єдина мінімальна заробітна плата для водіїв вантажівок для всього ЄС вже обговорюється, але має мало шансів на успіх у короткостроковій перспективі, оскільки також необхідно враховувати податкову систему та систему соціального забезпечення, які значно відрізняються в окремих країнах.
Однією з переваг загальноєвропейської мінімальної заробітної плати для водіїв вантажівок було б те, що конкуренція на транспортному ринку стала б більш прозорою.
Одним із недоліків є зростання загальних транспортних витрат, а це означає, що кінцевим споживачам доводиться платити більше за окремі товари. Це призведе до подальшого зростання рівня інфляції.
Доступні ціни на транспорт
Разюча різниця в мінімальній заробітній платі також є причиною того, що транспортна логістика через ЄС все ще дешевша, ніж, наприклад, виробництво в Німеччині. Яскравим прикладом цього є краби, яких, виловлених у Німеччині, все ще транспортують до Марокко для чищення. Після цього очищені краби транспортуються назад до Німеччини тим самим маршрутом для упаковки та відправки готовими до споживання.
Через повсюдну нестачу персоналу проводиться занадто мало перевірок каботажу , хоча це може бути необхідно для запобігання незаконним каботажним перевезенням.
Теоретично, різні мінімальні заробітні плати в транспортному секторі не повинні відігравати такої ролі, оскільки законодавство передбачає, що водій каботажного перевезення повинен отримувати мінімальну заробітну плату іншої країни ЄС як погодинну оплату праці протягом усього терміну свого перебування в цій країні ЄС.
Однак, через повноваження контролюючих органів на рівні держави, гарантувати належну оплату праці водіїв вантажівок неможливо.
Низька оцінка транспортної логістики
Загалом, слід сказати, що транспортна логістика надзвичайно важлива , все ж недооцінена. Хто не стикався з цим: їдучи автострадою, вантажівка раптово обганяє іншу просто тому, що вона рухається на 5 км/год повільніше за обгінний автомобіль. Навіть гасла на вантажівках мало допомагають, коли водії відчувають, що їх сповільнили ці маневри.
Схожа ситуація і із залізничним транспортом. Deutsche Bahn має репутацію компанії, яка завжди запізнюється. Це також стосується вантажних перевезень, оскільки вони завжди мають пріоритет над пасажирськими. Тож, якщо затримки вже є звичним явищем у пасажирських перевезеннях, це ще більше стосується вантажних перевезень.
Морські перевезення вантажів є повільнішими порівняно з повітряними чи автомобільними перевезеннями, оскільки, наприклад, суднам потрібно три тижні, щоб дістатися з Азії до Європи. Крім того, внутрішні водні перевезення сильно залежать від рівня річок. Однак судна мають перевагу в тому, що можуть перевозити значно більше товарів одночасно, ніж вантажівка чи літак. Наприклад, найбільший контейнеровоз може перевозити 24 000 TEU, де один TEU відповідає 20-футовому контейнеру. Однак ціни на контейнери, які надмірно зросли, особливо після пандемії COVID-19, потрапляють у негативні заголовки газет.
ОКС у цьому контексті
Навіть у ці складні часи OCS залишається конкурентоспроможною, не в останню чергу завдяки своєму багаторічному досвіду в транспортному секторі. Добре налагоджена мережа надійних перевізників, мотивований та висококваліфікований персонал, а також шанобливий підхід до відносин з клієнтами також гарантують, що всі транспортні операції є надійними, професійними та пунктуальними.
Це також підтверджується постійно позитивними відгуками клієнтів OCS, які регулярно отримують підтримку та задоволення від роботи в транспортних секторах Скандинавії, Азії та Східної Європи, будь то залізниця, вантажівка чи море.
Звичайно, OCS та її партнери забезпечують дотримання законодавчих норм, щоб гарантувати чесну конкуренцію.
Цитата Денніса Брауна: «Це гарантує задоволення наших клієнтів і виправдовує справедливі ціни».
