Водіїв не вистачає скрізь, у кожній країні

І донині його можна побачити на дорогах: Бруммі, культова фігура транспортної галузі. Цей огрядний персонаж у кепці та широкій посмішці користується культовим статусом у цьому секторі з 1970-х років. Сьогодні людські аналоги так само шановані, і транспортні компанії борються за будь-кого, хто вміє керувати вантажівкою, оскільки в Європі не вистачає водіїв , а постачання під загрозою.

Хаотичні умови після Brexit

Спочатку здавалося, що постраждала лише Велика Британія. Вже на початку 2020/21 року потік товарів був різко порушений через складні перехідні умови виходу Великої Британії з ЄС. Дехто навіть побоювався, що британцям доведеться провести свята без шампанського та курки Бресс. Сьогодні питання стосується не стільки розкішних товарів для відпочинку, скільки нестачі водіїв, яка загрожує основним речам. Brexit та пандемія коронавірусу призвели до втрати 19 000 професійних водіїв у Великій Британії, згідно з розрахунками Logistics UK Association. Крім того, у вересні 2021 року логістичний сектор зіткнувся з нестачею не лише водіїв.

Логістика Великої Британії переживає кризу

Серед інших сфер існує нестача кваліфікованих працівників у складському господарстві, управлінні транспортом та експлуатації вилкових навантажувачів. Понад 25% опитаних компаній повідомили про нестачу персоналу у 2021 році, що є значним зростанням порівняно з попереднім роком, коли цей показник становив близько 20%. Тримісячні візи менш привабливі для іноземних працівників, ніж ринок праці ЄС. Зокрема, водії вантажівок скаржаться на умови праці у Великій Британії, посилаючись на відсутність безпечної парковки для періодів відпочинку. Британський уряд також визнає нестачу 1400 місць для паркування на ніч.

Логістика без професійних водіїв

Згідно з даними Німецького транспортного журналу (DVZ) за жовтень 2021 року, попит на професійних водіїв вантажівок лише в Німеччині зараз становить від 60 000 до 80 000. Допомога надійшла з-за кордону. Все більше водіїв перенесли свої робочі місця до Німеччини, зазвичай через кращі умови праці та заробітну плату, ніж у своїх країнах. І навпаки, транспортні компанії мають доступ до величезного обсягу дешевої робочої сили. Для багатьох це здається безпрограшною ситуацією. Однак з початку цього розвитку якість транспортних послуг постраждала. Зростання кількості напівкваліфікованих працівників та зменшення кількості кваліфікованої робочої сили перешкоджали цифровізації вантажних перевезень. Принаймні товари все ще доставляють з пункту А в пункт Б. Той факт, що зараз не вистачає водіїв у їхніх країнах, запустив спіраль. Транспортні компанії в Польщі, водії яких підписали контракти з німецькими компаніями, завербували водіїв з України. Україна? Розгортається нескінченний цикл, у темному вихорі якого лютують завищення цін, жадібність та безжальна конкуренція.

Коронавірус загострює надзвичайну ситуацію

У розпал пандемії транспортні компанії продовжували доставляти продукти харчування та інші товари від виробників до споживачів. Поки що все нормально. Чого не відбулося, так це навчання нових водіїв. У Німеччині однією з причин спаду є те, що 30 000 водіїв виходять на пенсію, тоді як лише 17 000 молодих людей вступають до цієї професії. Інша причина полягає у призупиненні обов'язкової військової служби. Німецькі збройні сили щорічно навчали приблизно 10 000 водіїв, і ці водії зараз зникли безвісти. Зрештою, багато досвідчених водіїв адаптувалися до умов, спричинених пандемією. Деякі вийшли на пенсію достроково. Інші не змогли скласти іспити на водіння в необхідному обсязі. Зараз конкуренція за водіїв жорстка: з максимальними зарплатами до 63 000 євро на рік , транспортні компанії у Великій Британії змагаються за будь-кого, хто кваліфікований керувати багатотонним транспортним засобом.

Ще більший попит з Польщі

Це може допомогти Європі, але не Сполученому Королівству. Brexit робить острівну державу непривабливою для професійних водіїв. Складні вимоги до в'їзду та короткострокові дозволи на роботу відбивають у більшості бажання розглядати роботодавця у Великій Британії. З'являються альтернативи з Польщі. У Польщі не вистачає до 120 000 транспортних працівників, незважаючи на те, що загальна чисельність населення менша, ніж у Німеччині. Експерти пояснюють цей значний попит зростанням частки польських транспортних компаній у вантажних перевезеннях ЄС, яка зараз досягла приблизно 33%.

Рішення для клієнтів та логістики

Ознаки в транспортній галузі вже вказують на майбутнє автономних транспортних засобів. Принаймні, правова база дозволяє перевезення вантажів за допомогою автономних транспортних засобів. Випробувальні траси для безпілотного транспорту вже створені, але виробництво все ще перебуває на стадії розробки. Scania значно випереджає Європу, хоча й не так далеко, як Китай та США, де випробування автономного водіння 4-го рівня вже проводяться на дорогах загального користування. У Швеції, де транспортне управління відкрило для випробувань ділянку автомагістралі довжиною кілька сотень кілометрів, виробники автомобілів тестують Hub2Hub. Однак експерти не очікують результатів принаймні протягом п'яти років – надто довго, щоб дозволити потоку товарів вичерпатися. Мюнхенський стартап дає надію, працюючи над рішеннями для цифрового та дистанційного керування вантажівками. Це ідеально підходить для молодих людей, які розбираються в ІТ, і є надія, що такі ідеї залучать більше молодих талантів до галузі. Натомість відбувається щось зовсім інше.

Міжнародні міграційні моделі працівників

Ідея залучення далекобійників з-за кордону з найвищою заробітною платою не нова, хоча причини сьогодні відрізняються від тих, що були 15 років тому. Тоді нестачі водіїв не було, але водії, що базуються в Німеччині, заробляли більше, ніж їхні колеги з-за кордону. Протягом багатьох років «нове покоління» водіїв приїжджало з сусідніх європейських країн. Транспортна компанія отримує прибуток, тоді як робочої сили за кордоном не вистачає. Зараз це впливає не лише на транспортний сектор. « Відтік мізків» – це втрата академічно підготовлених фахівців до інших країн, що зараз спричиняє проблеми майже у всіх галузях. Країни з відносно високим рівнем заробітної плати посилюють цей ефект. Тому у Франції профспілки вимагають підвищення загальних ставок заробітної плати та попереджають про наслідки!

суворіший контроль за каботажними перевезеннями

Чи може кращий контроль над каботажними перевезеннями полегшити ситуацію? Принаймні в межах Європейського Союзу це можливо. У каботажі вантажні перевізники з ЄС беруть на себе перевезення в іншій країні ЄС та перевозять товари в межах цієї країни. Багато німецьких логістичних компаній вважають, що каботажних перевезень на національних автомагістралях більше, ніж вважається наразі, і тому бажають суворішого контролю. Це не одразу пом'якшить проблему нестачі водіїв. Тим не менш, суворе дотримання правил каботажу може призвести до збільшення обсягів вантажних перевезень у національних перевезеннях, підвищення заробітної плати та, отже, до більшої привабливості роботи.

Сьогодні Британія, завтра ЄС?

Немає пального на заправках, порожні полиці супермаркетів – ситуація у Великій Британії часом драматична, але, можливо, є передвісником того, що чекає на решту Європи. Нестача персоналу впливає на багато секторів. Робота з догляду – лише один із прикладів, і навіть сільське господарство страждає. Нестача водіїв вантажівок та інших кваліфікованих працівників означає, що британські свинарі залишаються з непроданими тваринами. Це занурює тваринників у кризу, як наступну ланку в ланцюзі: без транспорту ніхто не може забити тварин. Навіть якщо тварини потрапляють на бійню, не вистачає персоналу. Фермерам доводиться закуповувати більше кормів для своїх тварин, а на фермах не вистачає місця для наступного покоління поросят. Зрештою, фермерам загрожують штрафи, якщо вагу тварин перевищує забійну. Кількість екстрених забою зростає. Якою б драматичною це не здавалося для Великої Британії, ситуація не так вже й далека від неї по всій Європі.

Торгові асоціації радять вживати контрзаходів

Подібно до Logistics UK, Німецька федеральна асоціація автомобільних перевезень, логістики та утилізації відходів (BGL) ситуацію та рекомендує аналогічні заходи. До них належать покращення іміджу професійних водіїв вантажівок. Імідж «водія вантажівки» все ще поширений. Краща підготовка та безперервна освіта повинні зробити професію більш привабливою. Цього, мабуть, найкраще досягти шляхом коригування заробітної плати. У середньому німецькі водії вантажівок заробляють погодинну оплату праці в розмірі 14,21 євро. Водії з низькою кваліфікацією заробляють лише 12,91 євро. У середньому по Німеччині кваліфіковані працівники заробляють значно більше, а саме 19,97 євро та 16,02 євро для низькокваліфікованих працівників. Хто хоче підкорятися дорожнім умовам за таких обставин? Амбітні молоді фахівці мають вільний вибір кар'єри.

OCS у цій ситуації

Звісно, ​​ми стежимо за перебоями у вантажних перевезеннях, які не пов'язані виключно з пандемією. Складна логістика, якої потребують великі перевізники, такі як інтернет-магазини, вимагає добре навчених водіїв. Завдяки давнім контактам та широкій мережі надійних транспортних компаній, ми знаємо про досвід водіїв, з якими працюємо. Перевезення вимогливих вантажів до Скандинавії, Польщі чи Росії вимагає спеціалізованого персоналу. Ми знаємо найкраще. Зателефонуйте нам, перш ніж зіткнетеся з проблемами з транспортуванням.