Ви коли-небудь замислювалися, чому вантажівки в Америці виглядають набагато краще, ніж у Німеччині? Там далекобійники не лише їздять по автомагістралях з полірованою хромованою обробкою та блискучими аксесуарами, але й менталітет далекобійників в Америці загалом відрізняється. Однак найяскравішою відмінною рисою є довгий капот, саме тому й закріпився термін «вантажівка з довгим капотом».

У фільмі 1986 року «Діді в турі» Дітер Халлерворден склав захопливий іспит на водія вантажівки та відтоді став «далекобійником», якому доручили перевозити бочки з-під використаної нафти сільською місцевістю. Хоча фільм мав типовий для «Діді» шарм, він був далеко не таким крутим, як Брюс Вілліс, який тікає з винищувача у фільмі «Міцний горішок».

Чудові переваги собак з довгою мордою

Перш за все, далекобійники погоджуються, що довший капот автоматично забезпечує більше відчуття безпеки завдяки збільшеній зоні деформації. Крім того, двигуни та інші важливі компоненти легше доступні для ремонту. Що ще важливіше, тим, хто іноді перебуває в дорозі тижнями поспіль, потрібен простір. Вантажівка з довгим носом пропонує це, оскільки салон майже такий же просторий, як у каравані. Так звані вантажівки з кабіною над двигуном позбавлені цих переваг; зокрема, необхідність нахиляти всю кабіну для технічного обслуговування та ремонту робить практично неможливою стаціонарно встановлену кавоварку.

У Німеччині також колись були породи з довгим носом

До 1950-х років вантажівки з довгим капотом були досить поширеним явищем на дорогах Німеччини. Однак тодішній міністр транспорту Ганс-Крістоф Зеебом запропонував новаторську ідею, згідно з якою вантажівки могли мати максимальну довжину 15 метрів і важити не більше 24 тонн. Цей регламент означав, що виробники вантажівок для німецького ринку повинні були знайти рішення – спочатку було зменшено капот, щоб не зменшувати вантажний відсік. Хоча у Сполучених Штатах також існують певні правила щодо довжини, вони стосуються лише причепа, а не тягача.

Передній привід з'явився і переміг

Навіть попри те, що водії тепер мали сидіти прямо на гарячих двигунах і почувалися менш безпечно через відсутність зони деформації, вантажівка з кабіною над двигуном знайшла свій шлях до Німеччини та Європи. Поступово стали очевидними деякі переваги використання нових тягачів: без довгих капотів вантажівки забезпечували кращу оглядовість і були значно комфортнішими та маневренішими. Крім того, тепер дозволено, щоб ці транспортні засоби мали довжину 18,75 метра та вагу до 40 тонн – у поєднанні з їхньою хорошою керованістю, цього достатньо для багатьох європейських компаній, щоб поки що залишити свої існуючі автопарки незмінними.

У Росії також подобаються «довгі морди»

Вантажівки з довгим капотом були дуже популярними в Росії з початку 2000-х років і імпортувалися у великих кількостях зі США для розвезення товарів і продукції, переважно з Московської області, по всій країні. Однак вантажівки з кабіною над двигуном зараз також отримали перевагу. Те, що вже є звичним явищем у Німеччині, досі абсолютно неприйнятне для більшості водіїв у Росії: жінкам офіційно поки що не дозволено керувати вантажівками в Росії. Однак багато винахідливих транспортних компаній знають, як обійти цей закон радянських часів.

Тюнінг вантажівок та першоквітневі жарти

Хоча це, звичайно, не найдешевше рішення, ті, хто все ж таки віддає перевагу капотам довжиною до двох метрів, можуть пересадити їх на свою вантажівку Scania. Компанія Vlastuin Truck & Trailservice переобладнує стандартні вантажівки з кабіною над кузовом за значну суму грошей. Попит помітний не лише для компанії з переобладнання, а й для порталу Eurotransport. Ще у 2016 році редакція придумала невеликий першоквітневий жарт з цього приводу, який був дуже добре сприйнятий.

Жарти жартами: чи можливе повернення довгокапотних вантажівок у Європі?

Директива ЄС 96/53, яка набирає чинності 1 вересня 2020 року, дозволяє виробникам щонайменше 90 сантиметрів вільного простору для збільшення довжини кабіни. Як цей простір можна ефективно використовувати, наразі залишається предметом спекуляцій; бортовий туалет так само можливий, як душ або його використання для альтернативних силових установок з низьким рівнем викидів CO₂. Однак, як припускає Verkehrsrundschau, це, ймовірно, призведе до більш округлих конструкцій кабін.

У сфері дизайну та виробництва вантажівок відбувається багато змін. Кожному, хто цікавиться логістикою, буде цікаво побачити, як зміниться зовнішній вигляд цих транспортних засобів на дорогах у довгостроковій перспективі. Однак одне здається певним: Оптимус Прайм, ймовірно, не буде серед них..