Komisja UE przyniosła w zeszłym tygodniu pionierską propozycję: zwolnienie opłat za E-Trucks ma być możliwe do 2031 r. Na szczeblu krajowym. I to nie stanowi bezpośredniej doniczki - nie jest to dotacja w klasycznym sensie - a jednak ten krok ustawia silny sygnał: jeśli teraz możesz zaoszczędzić pieniądze. Ponieważ napędzający fracht są skutecznie napędzane: jeśli jest tańszy, zostanie to zrobione. Planowane zwolnienie opłat może się tym zająć - znacznie zmniejsza koszty operacyjne i sprawia, że przejście na baterię -elektryczne ciężarówki ekonomicznie atrakcyjne.
Zwolnienie opłat - inteligentna zachęta zamiast dotacji
Wielu myśli o dotacjach natychmiast po finansowaniu - płynie pieniądze. Ale strategia UE wygląda inaczej: łagodzi ją poprzez zwolnienie opłat, unika nieefektywnej dystrybucji kapitału i jednoczesnej biurokracji. Wiadomość jest jasna: „Inwestuj i skorzystaj z długoterminowej!” To wzmacnia gotowość do zakupu.
Ale jak duży jest potencjał oszczędności? Zróbmy przykład typowego napastnika frachtu w Niemczech.
Mauters oszczędzający dla niemieckich napastników frachtowych w transporcie towarowym
Centralnym instrumentem promocyjnym przełącznika na ciężarówki z baterią -elektryczną powinno być oszczędzanie opłat - i właśnie to sprawia, że takie podejście jest tak skuteczne. W przeciwieństwie do klasycznych programów finansowania, w których firmy muszą podejmować czas, przesyłają dowody i czekać na zezwolenia, zwolnienie opłat jest łatwo, automatycznie i niewiarygodne . Dotyczy to bezpośrednio używania i zmniejszają działanie kosztów operacyjnych bez dodatkowego wysiłku administracyjnego. Jest to decydująca zaleta, szczególnie w silnie poruszonym życiu codziennym - ponieważ nie każda firma ma zasoby personelu, aby intensywnie zajmować się wytycznymi finansowania i procedur aplikacji.
Obliczenie próbki
Aby potencjał był namacalny, warto spojrzeć na realistyczny przykład obliczeń: typowa ciężka ciężarówka w krajowym transporcie towarowym trwa około 100 000 kilometrów . Z tego około 80 % tego - w typowej mieszance tras w Niemczech - na drogach, które podlegają opłatom , tj. 80 000 kilometrów rocznie .
Od lipca 2024 r. W Niemczech pojawiają się nowe wskaźniki opłat, które różnią się w zależności od wagi, klasy emisji i liczby osi. W przypadku nowoczesnych pojazdów euro VI z czterema osiami zestaw wynosi obecnie około 0,316 euro na kilometr . Jeśli zbierzesz ten roczny wyniki, które podlegają opłatom, istnieje roczne obciążenie 25 280 euro na pojazd .
Jeśli suma ta zostanie pominięta poprzez przejście na napęd baterii elektryczny, oznacza to roczne oszczędność tej kwoty dla każdego użytego e-hehicle i oczekuje się, że zostanie wdrożona do końca 2030 r. , Pod warunkiem, że propozycja UE zostanie wdrożona zgodnie z planem.
Dla firm, które szukają opcji optymalizacji w już napiętej strukturze kosztów, ta ulga jest wyraźnym argumentem z logiką ekonomiczną . Ponieważ napastnicy frachtu nie decydują się zgodnie z ideologią, ale zgodnie z wydajnością. Oraz: Jeśli technologia taka jak E - ciężarówka działa w życiu codziennym i opłaca się jednocześnie, zmiana sama w sobie przychodzi .
Koszty operacyjne w życiu codziennym - energia elektryczna uderza w diesel
Oprócz zwolnienia opłat, jeden czynnik ma przede wszystkim kluczowe znaczenie dla sukcesu gospodarczego ciężarówek elektrycznych: koszty operacyjne . To pokazuje zaskakująco wyraźną przewagę nad bliższym wyglądem - zwłaszcza gdy firmy polegają na własnej infrastrukturze ładowania.
Typowa ciężarówka elektryczna zużywa około 100 kilowatów energii elektrycznej ponad 100 kilometrów. Z rocznym przebiegiem 100 000 kilometrów powoduje to zapotrzebowanie na energię 100 000 kWh na pojazd. Jeśli - jak w przypadku wielu napastników towarowych o stałej lokalizacji - około 80 % tej potrzeby można załadować we własnym zachodzie, koszty energii elektrycznej można znacznie obniżyć. W praktyce obliczane jest około 15 centów na kilowatogodzinę dla własnej produkcji lub połączenia za pomocą długoterminowych umów. Dla pozostałych 20 %zakładamy, że musisz zostać ponownie załadowany w publicznych punktach ładowania. Oceniamy koszty na około 50 centów za kilowat.
Jeśli obliczy się tę mieszankę, będą koszty energii elektrycznej 12 000 euro (dla 80 000 kWh w magazynie) i 10 000 euro (za pozostałe 20 000 kWh w ruchu). Podsumowując, około 22 000 euro rocznie i pojazd na energię.
Dla porównania: konwencjonalna ciężarówka z silnikiem Diesla zużywa około 28 litrów wysokoprężności na 100 kilometrów w transporcie na duże odległości. Z 100 000 kilometrów rocznego przebiegu otrzymujesz około 28 000 litrów. , roczne koszty paliwa wynoszące 42 000 euro -więcej niż dwa razy więcej niż w przypadku ciężarówek elektrycznych.
Samo oszczędność kosztów energii wynosi około 20 000 euro rocznie i pojazd . Jeśli połączysz tę liczbę z wcześniej obliczonym oszczędnością opłat wynoszącej około 25 280 euro, istnieje imponująca całkowita przewaga: około 45 000 euro rocznie pozostaje więcej w kasie dla ciężarówki elektrycznej i tego, pamiętaj, że nie uwzględniając dalszych efektów, takich jak mniejsze koszty konserwacji, entuzjastyczne kierowcy lub pozytywny obraz.
Liczby te mówią jasnym językiem: ci, którzy są strukturalnie przygotowani i tworzą opcje ładowania we własnej lokalizacji, mogą oceniać nie tylko ekologicznie, ale także ekonomicznie za pomocą ciężarówki z baterią. Nic dziwnego, że coraz więcej firm zapuszcza się na początek - warunki ramowe były rzadko tak tanie, jak teraz.
Gdzie zmiana wciąż kończy się: infrastruktura i pochodzenie mocy
Tak przekonujące, jak argumenty ekonomiczne dotyczące E-Truck są prawdziwe przełom, odnoszą sukces tylko wtedy, gdy wzrośnie warunki zewnętrzne. I właśnie tam obecnie jest jedno z największych wyzwań.
Głównym problemem jest ogromny brak parkingu dla ciężarówek . W zależności od źródła brakuje od 20 000 do 23 000 miejsc parkingowych -szczególnie wzdłuż ważnych tranzytaków i na obszarach metropolitalnych, takich jak obszar -ren. Rezultat: coraz więcej ciężarówek musi zatrzymać się na twardym ramieniu lub dostępie - stan, który jest nie tylko niewygodny, ale ostry zagrożony bezpieczeństwem . Każdy, kto kiedykolwiek przejechał obok stojącej ciężarówki na bocznym pasku z dużą prędkością, może wyobrazić sobie, jak ryzykowne stały się takie sytuacje dla kierowców - nie wspominając o ustawowych okresach odpoczynku, które trudno było zaobserwować w takich warunkach.
Ponadto nie ma punktu ładowania bez parkingu. Podczas gdy obciążenia depozytowe już działają już dobrze - szczególnie podczas regionalnych wycieczek - budowa potężnej infrastruktury ładowania wzdłuż tras długoterminowych była dotychczasowa. W regionach miejskich, takich jak Frankfurt, wiele miejsc parkingowych jest przeciążonych- bezpłatne miejsca parkingowe z szybką funkcją ładowania E-Trucks praktycznie nie istnieje . Bez ukierunkowanych inwestycji w tak zwane ładowarki o dużej mocy wzdłuż głównych osi, ruch na długich dystansach baterii pozostanie trudny do skalowalności.
Jak zielona jest naprawdę elektryczność?
Innym tematem, który często jest zaniedbywany w dyskusji, jest faktyczne pochodzenie elektryczności , które napędza E Trucks. Chociaż odsetek energii odnawialnych w niemieckiej mieszance energii elektrycznej wynosi obecnie około 50 procent , ale gwarantuje to konsekwentnie czyści.
W fazach o wysokim zużyciu - na przykład wieczorem lub w przypadku wiatru, należy nadal stosować energię elektryczną ze źródeł kopalnych. Oznacza to, że E-Truck powoduje również emisje CO₂, jeśli jest ładowane w takich momentach-po prostu nie na spalin, ale pośrednio nad mieszanką energii. Średnie emisje na kilowatogodzinę znacznie się zmieniają, a w krytycznych czasach rozciągają się znacznie poniżej zielonego potencjału, który jest w rzeczywistości w technologii.
Dlatego: im bardziej elegancka elektryczność, tym bardziej przyjazna dla środowiska operacja E-Truck. Każdy, kto pracuje z energią słoneczną we własnym zajezdni lub używa w szczególności za pomocą taryf zielonej energii elektrycznej, może znacznie zmniejszyć ekologiczny ślad swojej floty - nie tylko w uderzeniu zewnętrznym, ale także mierzalnym w bilansie klimatycznym.
Rok decyzji: dlaczego jest teraz odpowiedni czas
Presja na ustanowienie zrównoważonych rozwiązań w transporcie frachtowym Jednocześnie punkt wyjścia dla firm był rzadko tak tani, jak obecnie. Ponieważ połączenie zalet ekonomicznych, dojrzałości technologicznej i politycznego wiatru sprawia, że przejście na E -Partując bardziej atrakcyjne niż kiedykolwiek.
Co obecnie mówi o decyzji:
-
Zwolnienie maut do 2031 r .: Około 25 280 € oszczędności rocznie i pojazd
-
Tańsze wykorzystanie energii : do 23 000 € rocznie z opłatą depozytową
-
Więcej komfortu i elastyczności jazdy : cicha jazda, stojak klimat, możliwe wycieczki nocne
-
Otwartość technologii : otwarcie rynku za pośrednictwem zachęt zamiast zakazów
Istnieją jednak również wyraźne prace domowe:
-
Infrastruktura ładowania wzdłuż długiej sieci ruchu drogowego musi zostać szybko rozszerzona
-
Brak miejsca parkingowego pozostaje krytyczny - i tak konieczne są 20 000 do 23 000 nowych miejsc parkingowych - brak infrastruktury ładowania nie jest jeszcze uwzględniony
-
Mieszanka energii elektrycznej musi stać się bardziej zielona w perspektywie długoterminowej, aby rozwinąć pełne efekty środowiskowe
OCS Compass: Dlaczego w to wierzymy
Dla nas w OCS jest jasne: E -Trucks to innowacje technologiczne i ochrona środowiska w jednym. Ale tylko z inteligentnymi narzędziami politycznymi , takimi jak zwolnienie opłat, pojawia się niezbędna zachęta ruchu. Wyraźnie z zadowoleniem przyjmujemy ten etap Komisji UE.
Jednocześnie polegamy na otwartości technologii : gdzie E-Truck (ale) nie jest (jeszcze) ekonomicznie ani technicznie rozsądnym- jak w europejskim ruchu na długich dystansach bez infrastruktury ładowania lub tylko na znaczących nieekonomicznych cenach- inne opcje (np. Rozwiązania wodoru lub hybrydowe) może mieć sens w perspektywie długoterminowej.
Słowo zamykające
Dzięki zwolnieniu opłat za wystakowanie UE robi krok w kierunku zrównoważonego ruchu. Połączenie oszczędności finansowych, komfortu kierowcy i ekologicznego jest przekonujące, że polityka i biznes dostarczają infrastruktury i miejsca parkingowego.
To coś więcej niż odwrócenie trendów dla OCS - jest to strategiczny przyszły projekt. Polegamy na sprytnym połączeniu transportu elektrycznego, zielonej energii i impulsów zorientowanych na rynek. Zmiana nie jest osiągana poprzez zakazy, ale dzięki możliwościom i możliwości znacznie wzrosła wraz z obecną propozycją UE.