Czy zastanawiałeś się kiedyś, dlaczego ciężarówki w Ameryce wyglądają o wiele lepiej niż w Niemczech? Tamtejsi kierowcy nie tylko przemierzają autostrady z polerowanymi chromowanymi wykończeniami i błyszczącymi akcesoriami, ale mentalność kierowców ciężarówek w Ameryce wydaje się być również inna. Najbardziej uderzającą cechą charakterystyczną jest jednak długa maska, stąd wzięło się określenie „ciężarówka z długą maską”.

W filmie „Didi w trasie” z 1986 roku Dieter Hallervorden zdał emocjonujący egzamin na prawo jazdy ciężarówką i odtąd został „kierowcą ciężarówki” przewożącym beczki ze zużytym olejem po okolicy. Choć film miał swój typowy dla „Didi” urok, nie dorównywał Bruce'owi Willisowi, który ucieka przed myśliwcem w „Szklanej pułapce 1: Żyć wolnym albo umrzeć”.

Wspaniałe zalety psów o długim pysku

Przede wszystkim kierowcy ciężarówek zgadzają się, że dłuższa maska ​​automatycznie zapewnia większe poczucie bezpieczeństwa dzięki zwiększonej strefie zgniotu. Ponadto silniki i inne ważne podzespoły są łatwiej dostępne w razie potrzeby naprawy. Co ważniejsze, osoby, które czasami spędzają tygodnie w trasie, potrzebują przestrzeni. Ciężarówka z długim przodem kabiny oferuje ją, ponieważ jej wnętrze jest niemal tak przestronne, jak w przyczepie kempingowej. Tak zwane ciężarówki z kabiną nad silnikiem nie mają tych zalet; w szczególności konieczność odchylenia całej kabiny w celu przeprowadzenia konserwacji i napraw sprawia, że ​​zamontowany na stałe ekspres do kawy jest praktycznie niemożliwy.

W Niemczech również kiedyś istniały rasy o długich nosach

Do lat 50. XX wieku ciężarówki z długimi maskami były dość powszechnym widokiem na niemieckich drogach. Jednak ówczesny minister transportu, Hans-Christoph Seebohm, wpadł na przełomowy pomysł, zgodnie z którym ciężarówki mogły mieć maksymalnie 15 metrów długości i ważyć nie więcej niż 24 tony. To rozporządzenie zmusiło producentów ciężarówek na rynek niemiecki do znalezienia rozwiązania – najpierw skrócono maskę, aby nie ograniczać przestrzeni ładunkowej. Chociaż w Stanach Zjednoczonych również obowiązują pewne przepisy dotyczące długości, dotyczą one tylko naczep, a nie ciągników siodłowych.

Napęd na przednie koła okazał się strzałem w dziesiątkę

Chociaż kierowcy musieli teraz siedzieć bezpośrednio na rozgrzanych silnikach i czuli się mniej bezpiecznie z powodu braku strefy zgniotu, ciężarówki z kabiną nad silnikiem trafiły do ​​Niemiec i Europy. Stopniowo ujawniały się pewne zalety nowych ciągników siodłowych: bez długich masek, ciężarówki oferowały lepszą widoczność, były znacznie wygodniejsze i zwrotniejsze. Co więcej, pojazdy te mogą teraz mieć długość 18,75 metra i masę własną do 40 ton – w połączeniu z ich dobrym prowadzeniem, jest to wystarczający powód dla wielu europejskich firm, aby na razie pozostawić swoje floty bez zmian.

Rosjanie również lubią „długie ryje”

Ciężarówki z długą maską cieszyły się dużą popularnością w Rosji od początku XXI wieku i były masowo importowane z USA do transportu towarów, głównie z regionu moskiewskiego, po całym kraju. Jednak ciężarówki z kabiną nad silnikiem zyskały obecnie przewagę również tam. To, co jest już powszechne w Niemczech, jest nadal całkowicie nie do przyjęcia dla większości kierowców w Rosji: kobietom oficjalnie nie wolno jeszcze prowadzić ciężarówek w Rosji. Jednak wiele przedsiębiorczych firm transportowych wie, jak obejść to sowieckie prawo.

Tuning ciężarówek i żarty primaaprilisowe

Choć z pewnością nie jest to najtańsze rozwiązanie, osoby preferujące kabiny o długości do dwóch metrów mogą zlecić ich montaż w swoich ciężarówkach Scania. Firma Vlastuin Truck & Trailservice zajmuje się przebudową standardowych ciężarówek z kabiną nad kabiną za znaczne kwoty. Zapotrzebowanie jest zauważalne nie tylko przez firmę zajmującą się przebudową, ale także przez portal Eurotransport. W 2016 roku redakcja wymyśliła primaaprilisowy żart na ten temat, który spotkał się z bardzo dobrym przyjęciem.

Żarty na bok: czy powrót ciężarówek z długimi maskami jest możliwy w Europie?

Dyrektywa UE 96/53, która wchodzi w życie 1 września 2020 r., zezwala producentom na co najmniej 90 centymetrów luzu na wydłużenie kabiny. To, jak efektywnie wykorzystać tę przestrzeń, jest obecnie przedmiotem spekulacji; toaleta na pokładzie jest równie realna, jak prysznic lub jej wykorzystanie w alternatywnych systemach napędowych o niższej emisji CO₂. Prawdopodobnie jednak doprowadzi to do powstania bardziej zaokrąglonych konstrukcji kabin, jak sugeruje Verkehrsrundschau.

W projektowaniu i produkcji ciężarówek wiele się dzieje. Każdy, kto interesuje się logistyką, będzie ciekaw, jak zmieni się wygląd tych pojazdów na drogach w dłuższej perspektywie. Jedno jest jednak pewne: Optimus Prime prawdopodobnie nie będzie wśród nich…