Czy zastanawiałeś się kiedyś, dlaczego traktory w Ameryce po prostu wyglądają o wiele ładniej niż w Niemczech? „Kierowcy ciężarówek” nie tylko jeżdżą autostradą z polerowanymi chromowanymi listwami i błyszczącymi akcesoriami, ale mentalność kierowców ciężarówek w Ameryce ogólnie wydaje się inna. Najbardziej uderzającą cechą wyróżniającą jest jednak długi pysk, dlatego ugruntowało się określenie „z długim kapturem”.

W filmie „Didi auf Touren” Dieter Hallervorden zdał ekscytujący egzamin na prawo jazdy ciężarówką w 1986 roku i od tego czasu jest „kierowcą ciężarówki”, który ma wozić beczki ze zużytym olejem po okolicy. Choć film miał swój typowy dla „Didi” urok, nie był tak fajny jak Bruce Willis, który ucieka ciężarówką z myśliwca w „Szklanej pułapce 4.0”.

Wielkie zalety sznaucerów długich

Kierowcy ciężarówek zgadzają się przede wszystkim, że dłuższa maska ​​automatycznie stwarza poczucie większego bezpieczeństwa dzięki dodatkowej strefie zgniotu. Ponadto dostęp do silników i ważnych podzespołów jest łatwiejszy w przypadku napraw. Co jeszcze ważniejsze: jeśli jesteś w trasie czasami tygodniami, potrzebujesz przestrzeni. Sznaucer długi oferuje taką możliwość, ponieważ wnętrze jest prawie tak przestronne jak przyczepa kempingowa. Tak zwane pojazdy z kabiną nie mają żadnej z tych zalet, zwłaszcza „odchylenie” całej kabiny podczas konserwacji i napraw sprawia, że ​​ekspres do kawy zainstalowany na stałe jest prawie niemożliwy.

W Niemczech występowały także sznaucery długie

Do lat pięćdziesiątych XX wieku pojazdy z długą maską były także dość częstym środkiem transportu na drogach naszego kraju. Jednak pewnego dnia ówczesny minister transportu Hans-Christoph Seebohm wpadł na zmieniający się pomysł, zgodnie z którym ciężarówki mogą mieć maksymalnie 15 metrów długości i maksymalnie 24 tony ważyć. Przepis ten sprawił, że producenci ciężarówek na rynek niemiecki musieli coś wymyślić – redukcja nastąpiła przede wszystkim na masce, aby nie musieć oszczędzać na powierzchni załadunkowej. W Stanach Zjednoczonych również obowiązują pewne przepisy dotyczące długości, ale dotyczą one tylko naczepy, a nie ciągnika.

Napęd na przednie koła przyszedł i zwyciężył

Mimo że kierowcy musieli teraz siedzieć na rozgrzanych silnikach i nie czuli się już tak bezpiecznie ze względu na brak strefy zgniotu, pojazd z przednim sterowaniem trafił do Niemiec i Europy. Stopniowo stało się oczywiste kilka zalet stosowania nowych ciągników: bez długich masek ciężarówki były przejrzyste, znacznie wygodniejsze i zwrotniejsze. Ponadto środek transportu może mieć teraz 18,75 m długości i ważyć 40 ton – w połączeniu z dobrą obsługą to wystarczające powody, dla wielu europejskich firm, aby nic nie zmieniać w istniejącej flocie.

Rosja też lubi „długie pyski”

Pojazdy z długą maską są bardzo popularne w Rosji od początku XXI wieku i były masowo importowane ze Stanów Zjednoczonych, aby szerokimi drogami rozprowadzać po całym kraju towary, głównie z regionu moskiewskiego. W międzyczasie samochody z napędem na przednie koła również zyskały tutaj przewagę. To, co jest już częścią codziennego życia w Niemczech, jest nadal całkowicie nie do przyjęcia dla większości kierowców w Rosji: kobiety oficjalnie nie mogą prowadzić ciężarówek w Rosji. Jednak wiele pomysłowych firm transportowych wie, jak ominąć to prawo z czasów sowieckich.

Tuning ciężarówek i żarty primaaprilisowe

Z pewnością nie jest to tanie rozwiązanie, ale jeśli nadal lubisz maski o długości do dwóch metrów, możesz je przeszczepić do swojej ciężarówki Scania. Firma Vlastuin Truck & Trailservice przerabia zwykłe pojazdy z kabiną na odpowiednie aktywa na koncie oszczędnościowym. Nie tylko konwerter zauważa, że ​​jest taka potrzeba, ale także portal Eurotransport. w 2016 roku wymyślili mały żart primaaprilisowy na ten temat , który został bardzo dobrze przyjęty.

Żarty na bok: czy powrót jastrzębi długokapturowych jest możliwy w Europie?

Dyrektywa UE 96/53, która wchodzi w życie 1 września 2020 r., pozwala producentom na co najmniej 90 centymetrów elastyczności w wydłużaniu kabiny. Efektywne wykorzystanie tej przestrzeni jest obecnie jedynie kwestią spekulacji; toaleta na pokładzie jest tak samo możliwa jak prysznic lub zastosowanie w przypadku alternatywnych silników o niższej emisji CO₂. Prawdopodobnie jednak zaowocuje to zaokrąglonymi kabinami, jak podejrzewa Verkehrsrundschau.

W produkcji samochodów ciężarowych dużo się dzieje, zarówno jeśli chodzi o design, jak i przestrzeń. Wszystkich zainteresowanych logistyką z pewnością ciekawi, jak w dłuższej perspektywie zmieni się wygląd samochodów dostawczych na drogach. Jedno jest jednak pewne: Optimusa Prime prawdopodobnie nie będzie tam od razu…