Instytut Alfreda Wegenera , znany również jako Centrum Helmholtza Badań Polarnych i Morskich (AWI), jest uznawany na całym świecie za znaczący wkład w badania oceaniczne i polarne. Dzięki kompleksowemu podejściu obejmującemu biologię morską, glacjologię i badania klimatyczne, instytut pomaga nam zrozumieć wpływ zmian klimatu na system Ziemi. Pod przetransportowaliśmy rdzenie lodowe z Norwegii do Niemiec, a w tym artykule przyjrzymy się bliżej temu procesowi.

Przygotowania

Od wielu lat cieszymy się zaufaniem AWI i wspieramy ośrodek badawczy w zakresie szerokiej gamy potrzeb transportowych. Dzięki temu doskonale znamy potrzeby tego klienta. Niemniej jednak istnieje znacząca różnica między transportem sprzętu lub skrzyń a transportem towarów o wysokiej wrażliwości, takich jak rdzenie lodowe, z punktu A do punktu B. Wszyscy w naszym zespole doskonale zdają sobie sprawę z odpowiedzialności za ten ładunek i z niecierpliwością oczekują podróży. Zanim jednak ona się rozpocznie, konieczne jest przeprowadzenie szeregu przygotowań. Zaczynają się one od standardowych zadań, takich jak planowanie trasy, a kończą na wyborze kierowcy, niezbędnego sprzętu i prowiantu na podróż.
Rdzenie lodowe wydobyte w Arktyce są nieocenione dla badań AWI. Zawierają informacje o klimacie regionu na przestrzeni tysiącleci i mogą dostarczyć wglądu w historyczne zmiany lodu i klimatu. Dlatego też, jeśli specyfikacje transportowe nie zostaną spełnione, rdzenie lodowe stają się bezużyteczne do badań naukowych.
Doświadczenie, które zdobyliśmy kilka lat temu, realizując podobny transport, okazało się nieocenione w tym przypadku. Udało nam się przewidzieć wszystkie możliwe ewentualności i zapobiec potencjalnym problemom. Dlatego specjalnie na ten transport sprowadziliśmy agregat prądotwórczy, aby zrekompensować ewentualną awarię agregatu chłodniczego. Przysporzyło to sporo problemów podczas poprzedniego transportu i wymagało dużej pomysłowości, aby zapewnić jego pomyślne zakończenie. Dzięki naszemu dyspozytorowi, wykwalifikowanemu mechanikowi samochodowemu, ładunek dotarł do Bremerhaven w nienaruszonym stanie. Oczywiście, nasz dyspozytor również towarzyszył, fachowo zarządzał i dokumentował ten transport.

Sam transport

Rozpoczęcie podróży zaplanowano na godzinę 9:00 rano 21 września 2023 roku. Dzień wcześniej ciężarówka przeszła gruntowną kontrolę: oprócz standardowych kontroli przeprowadzanych przez kierowcę, sprawdzono działanie generatora. Zapakowano różne kable przyłączeniowe z różnymi wtyczkami do kontenera chłodniczego, a sam generator zamocowano do podwozia kontenera. Ciężarówka
odjechała punktualnie, a oczy kolegów, którzy pozostali, śledziły jej przejazd. Podróż ze Stuhr do Szwecji przebiegła
bez zakłóceń. Jednak po przekroczeniu granicy szwedzkiej pojazd napotkał korek. Na szczęście nie trwał on długo, ale w tak rozległym kraju nie należy spodziewać się utknięcia w korkach.
Dzięki odpowiednim przerwom i zabawnym spotkaniom z łosiami w imponującym skandynawskim krajobrazie, pojazd i kierowca bezpiecznie dotarli do Tromsø i mieli teraz ponad dzień wolnego, aby cieszyć się Norwegią.
Wypoczęci, specjalny kontener AWI został odebrany w poniedziałek, 25 września, i rozpoczęła się podróż powrotna. Tym razem promy musiały zostać ominięte, ponieważ wymagają opuszczenia pojazdu i wyjścia na pokład. Stanowiłoby to zagrożenie dla rdzeni lodowych, ponieważ alarm chłodzenia, choć głośny, jest niesłyszalny na pokładzie pośród hałasu promu. W związku z tym, gdyby pojawiły się problemy, reakcja w odpowiednim czasie i zapobieżenie uszkodzeniom byłaby niemożliwa. W związku z tym konieczne było wybranie innej trasy powrotnej, co wymagało przejechania całej trasy, mimo że trwała dłużej.
Bez żadnych incydentów ani większych opóźnień ciężarówka, kontener i kierowcy dotarli do domu późnym wieczorem 27 września, a kontener został przekazany AWI w Bremerhaven wczesnym rankiem 28 września.
Tak zakończyła się ta ekscytująca podróż i z niecierpliwością oczekujemy na wnioski z analizy rdzeni lodowych. Niewątpliwie pomogą one w rozwoju badań nad zmianami klimatu.

Dzięki

W tym miejscu chcielibyśmy serdecznie podziękować Instytutowi Alfreda Wegenera za umożliwienie nam sporządzenia raportu na temat tego transportu, a także osobiście podziękować mojemu koledze Bernhardowi , który utrzymywał z nami kontakt przez cały czas trwania sprawy. Bez jego wysiłków ten raport nie powstałby.