Instytut Alfreda Wegenera lub Centrum Badań Polarnych i Morskich im. Helmholtza, w skrócie AWI, cieszy się uznaniem na całym świecie za swój znaczący wkład w badania oceanów i regionów polarnych. Dzięki kompleksowemu podejściu, które obejmuje między innymi biologię morską, glacjologię i badania klimatyczne, instytut przyczynia się do zrozumienia wpływu zmian klimatycznych na „Układ Ziemski”. Na zlecenie AWI sprowadziliśmy rdzenie lodowe z Norwegii do Niemiec i w tym artykule chcielibyśmy przyjrzeć się bliżej transportowi.

Przygotowania

Od wielu lat możemy cieszyć się zaufaniem AWI i wspierać ośrodek badawczy szeroką gamą transportów.
Dzięki temu doskonale znamy wymagania tego klienta. Istnieje jednak duża różnica pomiędzy transportem sprzętu lub pudeł a przewożeniem bardzo wrażliwych towarów, takich jak rdzenie lodowe, z punktu A do B. Każdy w naszym zespole jest wówczas świadomy odpowiedzialności za ten ładunek i wszyscy są podekscytowani jego rozpoczęciem. Zanim jednak będzie można to w ogóle rozpocząć, należy poczynić pewne przygotowania. Zaczyna się od „zwykłych” rzeczy; od planowania trasy, po wybór kierowcy, wymagany sprzęt i prowiant na podróż. Rdzenie lodowe uzyskane w Arktyce są bezcenne dla badań AWI.
Zawierają informacje o klimacie regionu na przestrzeni tysiącleci i mogą zapewnić wgląd w historyczne zmiany lodu i klimatu. Jeśli wymagania transportowe nie zostaną spełnione, rdzenie lodowe staną się bezużyteczne dla nauki. Doświadczenie jakie zdobyliśmy przy podobnym transporcie kilka lat temu dało nam nieocenione korzyści w tym transporcie. Dzięki temu mogliśmy z wyprzedzeniem uwzględnić wszystkie znane nam ewentualności i w razie potrzeby zapobiec ewentualnym problemom. Dlatego specjalnie na potrzeby tego transportu zabraliśmy ze sobą generator, aby móc zrekompensować ewentualną awarię agregatu chłodniczego. To spowodowało ból głowy podczas ostatniego transportu i wymagało pomysłowości, aby zapewnić pomyślne przeprowadzenie tego transportu. Dzięki naszemu dyspozytorowi, wyszkolonemu mechanikowi samochodowemu, ładunek mógł zostać dostarczony do Bremerhaven w nienaruszonym stanie. Oczywiście nasz dyspozytor również towarzyszył temu transportowi, profesjonalnie się nim opiekował i dokumentował.

Sam transport

Miało rozpocząć się 21 września 2023 roku o godzinie 9:00.
Dzień wcześniej ciężarówka została ponownie bardzo szczegółowo sprawdzona: oprócz rzeczy, które kierowca ciężarówki powinien regularnie sprawdzać, sprawdzono także działanie generatora. Spakowano różne kable połączeniowe z różnymi wtyczkami do kontenera chłodniczego, a sam generator przymocowano do podwozia kontenera. Moglibyśmy wtedy rozpocząć punktualnie, a oczy pozostałych kolegów podążały ulicą za ciężarówką.
Podróż ze Stuhr do Szwecji przebiegła bezproblemowo.
Kiedy jednak pojazd przekroczył szwedzką granicę, utknął w korku. Na szczęście nie trwa to długo, ale przy tak rozległym kraju nie należy spodziewać się żadnego przestoju. Dzięki odpowiednim przerwom i zabawnym spotkaniom z łosiami w imponującym skandynawskim krajobrazie pojazd i kierowca bezpiecznie dotarli do Tromsö i mieli teraz ponad dzień wolny, aby trochę nacieszyć się Norwegią.
Wypoczęci, w poniedziałek 25 września mogliśmy odebrać specjalny kontener AWI i wrócić do domu.
Tym razem trzeba było omijać promy, gdyż trzeba było zostawić pojazd na promach i przejść się po pokładzie promu. Byłoby to jednak źródłem zagrożenia dla rdzeni lodowych, ponieważ alarm chłodzenia jest głośny, ale nie można go usłyszeć na pokładzie ze względu na hałas promu. Jeśli pojawią się tutaj problemy, nie możesz zareagować na czas, aby uniknąć uszkodzeń. W rezultacie musieliśmy wybrać inną trasę do domu i całą trasę pokonać sami, nawet jeśli oznaczało to dłuższy czas podróży. Ciężarówka wraz z kontenerem i kierowcami dotarła późnym wieczorem 27 września bez żadnych incydentów i większych opóźnień.
terytorium kraju, a kontener był gotowy już 28 września. zostanie przekazany AWI w Bremerhaven. To zakończyło tę ekscytującą podróż i możemy się doczekać wniosków uzyskanych z analizy rdzeni lodowych. Bez wątpienia pomogą one w rozwoju badań nad zmianami klimatycznymi.

Dzięki

W tym miejscu chcielibyśmy podziękować Instytutowi Alfreda Wegenera za umożliwienie nam reportażu o tym transporcie, a także osobiście chciałbym mojemu koledze Bernhardowi , który od czasu do czasu utrzymywał kontakt i utrzymywał z nami kontakt. To właśnie umożliwiło powstanie tego raportu.

Więcej artykułów na blogu OCS