Dwóch producentów systemów wspomagających skręcanie chce sprawić, aby skręcanie w Niemczech było bezpieczniejsze.

Luis Technology i Wüllhorst Fahrzeugbau z sukcesem zaprezentowały swoje nowe systemy.

I trafiają na podatny grunt, ponieważ od 2022 roku w Niemczech asystent skrętu będzie obowiązkowy dla autobusów i ciężarówek. Ma to na celu zminimalizowanie liczby często śmiertelnych wypadków z udziałem pieszych i rowerzystów podczas skręcania.

Politycy mówią o efekcie podobnym do tego, jaki nastąpił po wprowadzeniu pierwszych pasów bezpieczeństwa.

Wszystko to jest częścią inicjatywy „Wizja Zero”, zgodnie z którą UE stawia sobie za cel zredukowanie do 2050 r. liczby ofiar śmiertelnych i osób rannych w wypadkach drogowych do zera.

Ale systemy te są istotne nie tylko ze względu na bezpieczeństwo ruchu drogowego, ale również ze względu na logistykę.

W tym artykule wyjaśniamy, dlaczego cieszymy się z tego rozwiązania i co ono dla Ciebie oznacza.

Nowe systemy wspomagania kierowcy, które zmniejszą liczbę wypadków drogowych

W 2017 roku około 388 000 osób zostało rannych w wypadkach na niemieckich drogach.
Około 3200 osób straciło życie.

W poważnych wypadkach często biorą udział ciężarówki i autobusy, a zakręty, zwłaszcza te duże, mogą szybko zamienić się w pułapki ze względu na duże martwe pole.

Unia Europejska i rząd Niemiec spodziewają się po nowych systemach wspomagania skręcania niczego innego jak rewolucji.

W ramach inicjatywy „Wizja Zero” celem jest zredukowanie do 2050 r. liczby ofiar śmiertelnych i osób rannych w wypadkach drogowych do zera.

Od 2022 roku wszystkie nowe samochody będą wyposażone w system utrzymywania pasa ruchu, inteligentny asystenta prędkości i udoskonalony system wspomagania hamowania awaryjnego.

Systemy obrotowe stanowią kolejny krok w tym kierunku.

A rząd federalny przeznacza na ten cel znaczne kwoty.

5 milionów rocznie na systemy wspomagające skręcanie

Minister federalny Andreas Scheuer stwierdził niedawno w wywiadzie, że wypadki spowodowane skręcaniem ciężarówek i autobusów to tragedie, których można uniknąć.
Ponieważ jednak UE rozważa wprowadzenie obowiązkowego montażu systemów wspomagania skręcania dopiero od 2024 roku, uważa, że ​​rząd federalny ma obowiązek podjąć działania wcześniej.

W związku z tym BMVI utworzyło program finansowania „Action Turning Assistant”, aby promować instalację i modernizację asystentów skrętu. 

BMVI przeznacza na ten cel pięć milionów euro rocznie.

Wnioski o dofinansowanie można składać od 21 stycznia 2019 r.

Kampania ta będzie początkowo ograniczona czasowo do końca 2024 roku.

Rząd federalny ma nadzieję, że dzięki tym działaniom znacznie wzrośnie bezpieczeństwo na drogach i zmniejszy się liczba wypadków przy skręcaniu.

Powinno to również zwiększyć atrakcyjność jazdy na rowerze i chodzenia pieszo.

Ale nowe systemy oferują ogromne możliwości nie tylko w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego, ale także logistyki.

Transport materiałów niebezpiecznych lub towarów wrażliwych wymaga zachowania szczególnej ostrożności. Systemy wspomagające skręcanie zwiększają bezpieczeństwo podczas transportu i zapobiegają uszkodzeniom towarów, nawet w skomplikowanych sytuacjach.

Wniosek

Rząd federalny ciężko pracuje i w tym roku uruchomił program finansowania wart wiele milionów euro.

Jednak na szczeblu UE nie widać jeszcze żadnych regulacji. Systemy wspomagania skrętu prawdopodobnie nie staną się obowiązkowe przed 2024 rokiem.

Dopóki w Brukseli nie zostaną uchwalone nowe przepisy dotyczące bezpieczeństwa na zakrętach, środki te pozostaną dobrowolne.

Jako firma spedycyjna OCS z zadowoleniem przyjmujemy wprowadzenie tych nowych systemów i wysiłki podejmowane na szczeblu federalnym w celu jak najszybszego rozpowszechnienia nowych technologii.

Dbamy o to, aby nasze pojazdy zawsze spełniały najwyższe standardy technologiczne i w miarę możliwości będziemy stosować nowe systemy.