Kierowców brakuje wszędzie, w każdym kraju

Do dziś można go zobaczyć w ruchu ulicznym: Brummi, nośnik wizerunku branży transportowej. Okrągła postać z kapeluszem i szerokim uśmiechem cieszy się w branży statusem kultowym od lat 70. Dziś przedstawiciele ludzi są tak samo szanowani, a przewoźnicy walczą o każdego, kto potrafi prowadzić ciężarówkę, ponieważ w Europie brakuje kierowców, a dostawy są zagrożone.

Chaotyczne warunki po wyjściu z UE

Początkowo wydawało się, że problem dotyczy tylko Wielkiej Brytanii. Na przełomie roku 2020/21 przepływ towarów został drastycznie zakłócony w wyniku trudnych ustaleń przejściowych dotyczących wyjścia Królestwa z UE . Niektórzy obawiali się nawet, że Brytyjczycy będą musieli spędzić wakacje bez szampana i kurczaka Bresse. Dziś mniej chodzi o luksusowe produkty na wakacje, a raczej brak kierowców zagraża podstawowym usługom . Według stowarzyszenia Logistics UK, Brexit i korona doprowadziły do ​​utraty 19 000 zawodowych kierowców w Wielkiej Brytanii. Co więcej, we wrześniu 2021 r. w logistyce zabraknie znacznie więcej niż tylko kierowców.

Logistyka w Wielkiej Brytanii w zastoju

Brakuje wykwalifikowanych pracowników m.in. w magazynach, kierownikach transportu i kierowcach wózków widłowych. Ponad 25% ankietowanych firm skarży się na braki kadrowe w 2021 roku. Znaczący wzrost w porównaniu do roku poprzedniego, kiedy odsetek ten wynosił około 20%. Wizy na okres 3 miesięcy są mniej atrakcyjne dla pracowników z zagranicy niż unijny rynek pracy. Kierowcy ciężarówek szczególnie narzekają na warunki pracy w Wielkiej Brytanii i brak bezpiecznych miejsc parkingowych na okresy odpoczynku. W sumie, jak przyznaje także rząd brytyjski, brakuje 1400 miejsc parkingowych na noclegi.

Logistyka bez zawodowych kierowców

niemieckiej gazety transportowej (DVZ) z października 2021 r.
w samych Niemczech zapotrzebowanie na kierowców zawodowych wynosi obecnie od 60 000 do 80 000 Póki co pomoc napływa z zagranicy. Coraz więcej kierowców przenosiło się do Republiki Federalnej Niemiec, gdzie warunki pracy i płace były generalnie lepsze niż w ich kraju. I odwrotnie, przewoźnicy mieli do dyspozycji armię tanich pracowników. Dla wielu na pierwszy rzut oka jest to sytuacja korzystna dla obu stron. Jednak od początku tego rozwoju jakość transportu ucierpiała. Coraz większa liczba pracowników średnio wykwalifikowanych i mniejsza liczba pracowników wykwalifikowanych utrudniała cyfryzację transportu towarów. W końcu towary docierały z punktu A do B. Fakt, że kierowcy nie byli już w swoich krajach, nakręcił spiralę. Firmy transportowe w Polsce, których kierowcy związali się z niemieckimi firmami, rekrutowały kierowców z Ukrainy. Ukraina? Otwiera się niekończący się cykl, w którym mroczny wir powoduje gwałtowny wzrost cen, żądzę zysku i bezlitosną konkurencję.

Korona podsyca sytuację kryzysową

W szczytowym okresie pandemii firmy transportowe nadal przewoziły żywność i inne towary od producentów do konsumentów. Póki co normalnie. Nie udało się jednak wyszkolić kolejnego pokolenia. W Niemczech przyczyną spadku jest odejście na emeryturę 30 000 kierowców. Jednak tylko 17 000 młodych ludzi awansuje. Innej przyczyny można dopatrywać się w zawieszeniu obowiązkowej służby wojskowej. Co roku rząd federalny szkolił około 10 000 kierowców, ale obecnie są oni zaginieni. Co nie mniej ważne, wielu doświadczonych kierowców dostosowało się do warunków panujących w Koronie. Niektórzy przedwcześnie przeszli na emeryturę. Inni nie byli w stanie przystąpić do egzaminów na prawo jazdy w wymaganym zakresie. Teraz walka o kierowców staje się zacięta: przy najwyższych zarobkach sięgających 63 000 euro rocznie firmy transportowe w Wielkiej Brytanii rywalizują o każdego, kto potrafi prowadzić tonowy pojazd.

Jeszcze większy popyt ze strony Polski

To może pomóc Europie, ale nie Wielkiej Brytanii. Opuszczenie UE sprawia, że ​​wyspiarskie królestwo staje się nieciekawe dla zawodowych kierowców. Skomplikowane warunki wjazdu i krótkie zezwolenie na pracę sprawiają, że niewiele osób interesuje się pracodawcą w Wielkiej Brytanii. Alternatywy pochodzą z Polski. W sektorze transportu, przy całkowitej liczbie ludności mniejszej niż Niemcy, brakuje aż 120 000 pracowników. Eksperci duży popyt tłumaczą udziałem polskich przewoźników w unijnym ruchu towarowym, który wzrósł do około 33%.

Rozwiązania dla klientów i logistyki

Sygnały w branży transportowej już wskazują na przyszłość. Przynajmniej sytuacja prawna pozwala na przewóz ładunków pojazdami autonomicznymi. Przygotowano trasy testowe dla transportu bez kierowcy, ale produkcja jest wciąż w fazie rozwoju. Scania przoduje w Europie, ale nie aż tak daleko, jak w Chinach i USA, gdzie trwają już czteropoziomowe testy drogowe. W Szwecji, gdzie lokalne władze ds. motoryzacji uruchomiły obecnie do celów testowych kilku100-kilometrowy odcinek autostrady, producenci pojazdów testują Hub2Hub . Eksperci spodziewają się jednak rezultatów najwcześniej za 5 lat. – To zbyt długo, aby pozwolić na wyschnięcie przepływu towarów. Nadzieję daje monachijski start-up pracujący nad rozwiązaniami do cyfrowego i zdalnego sterowania ciężarówkami. Idealny dla młodych ludzi znających się na IT i należy mieć nadzieję, że tego typu pomysły przyciągną więcej młodych ludzi do branży. Zamiast tego dzieje się coś zupełnie innego.

Międzynarodowa migracja pracowników

Pomysł rekrutacji kierowców ciężarówek z zagranicy z najwyższymi zarobkami nie jest nowy, choć dziś przyczyny są inne niż 15 lat temu. Kierowców wtedy nie brakowało, ale kierowcy mieszkający w Niemczech zarabiali więcej niż ich koledzy z zagranicy. Przez wiele lat „potomstwo” pochodziło z sąsiednich krajów europejskich. Wygrywa firma transportowa, a za granicą brakuje pracowników. Dotyczy to obecnie nie tylko sektora transportu. Drenaż mózgów opisuje utratę umysłów z wykształceniem akademickim za granicą, co obecnie powoduje problemy w prawie wszystkich dyscyplinach. W krajach o dość wysokim poziomie płac efekt ten potęguje się. We Francji związki zawodowe wzywają do podwyższenia ogólnych ceł i ostrzegają przed konsekwencjami!

Ściślej kontroluj ruch kabotażowy

Czy lepsza kontrola ruchu kabotażowego może przynieść ulgę? Przynajmniej jest to możliwe w krajowym ruchu europejskim. W przypadku kabotażu przewoźnicy towarowi z siedzibą w UE przejmują transport w innym kraju UE i transportują go na terenie tego kraju. Wśród niemieckich ekspertów ds. logistyki można usłyszeć wiele głosów, które zakładają, że na drogach krajowych panuje większy ruch kabotażowy niż oczekiwano i dlatego pożądane są silniejsze kontrole. Nie może to początkowo zapewnić żadnej ulgi, jeśli chodzi o niedobór kierowców. Niemniej jednak ostre stłumienie lekceważenia przepisów dotyczących kabotażu mogłoby zapewnić ponowny wzrost przewozów towarowych w transporcie krajowym, lepsze płace, a tym samym wzrost atrakcyjności pracy.

Wielka Brytania dzisiaj, UE jutro?

Brak paliwa na stacjach benzynowych, puste półki w supermarkecie – sytuacja w Wielkiej Brytanii momentami jest dramatyczna, ale być może jest zwiastunem tego, co czeka Europę. Niedobory kadrowe dotykają wielu branż. Pielęgniarstwo to tylko jeden przykład i dotyczy to nawet rolnictwa. Brak kierowców i innych wykwalifikowanych pracowników oznacza, że ​​brytyjscy hodowcy trzody chlewnej utknęli ze swoimi zwierzętami. Oznacza to, że hodowcy zwierząt gospodarskich są kolejnym ogniwem łańcucha, które popada w kryzys: bez transportu nikt nie może dokonać uboju. Nawet jeśli zwierzęta dotrą do rzeźni, brakuje tam pracowników. Rolnicy muszą pozyskiwać więcej paszy dla zwierząt, a w gospodarstwach nie ma już miejsca na kolejne pokolenie prosiąt. Wreszcie rolnicy płacą kary, jeśli zwierzęta przekroczą wagę ubojową. Rośnie liczba nagłych zabójstw. Choć może się to wydawać dramatyczne w przypadku Wielkiej Brytanii, sytuacja nie jest odmienna od tej w całej Europie.

Stowarzyszenia zawodowe zalecają podjęcie środków zaradczych

Podobnie jak Logistics UK, Federalne Stowarzyszenie Transportu Drogowego, Logistyki i Gospodarki Odpadami (BGL) sytuację i zaleca podobne środki. Obejmuje to poprawę wizerunku kierowców zawodowych. Brummi przesyła pozdrowienia. Lepsze szkolenia i częstsze dokształcanie powinny zwiększyć atrakcyjność tego zawodu. Najlepszym sposobem na osiągnięcie tego może być dostosowanie wynagrodzeń. Niemieccy kierowcy pracują średnio za stawkę godzinową wynoszącą 14,21 euro. Pracownicy średniowykwalifikowani dostają jedynie 12,91 euro. Przeciętnie w całym kraju pracownicy wykwalifikowani zarabiają zauważalnie więcej, tj. 19,97 euro i 16,02 euro, jeśli pracują z kwalifikacjami niepełnymi. Kto chce poddać się warunkom ulicy? Ambitni ludzie rozpoczynający karierę mają ostatecznie wolny wybór kariery.

OCS w tej sytuacji

Oczywiście obserwujemy zakłócenia w ruchu towarowym, które nie są spowodowane wyłącznie pandemią. Wymagająca logistyka, na którą nalegają duzi spedytorzy, tacy jak sklepy internetowe, wymaga dobrze wyszkolonych kierowców. Dzięki wieloletnim kontaktom i szerokiej sieci sprawdzonych przewoźników znamy kompetencje kierowców, z którymi współpracujemy. W przypadku wymagających ładunków do Skandynawii lub do Polski i Rosji potrzebny jest specjalistyczny personel. Wiemy najlepiej. Zadzwoń do nas, zanim napotkasz problemy z transportem.