Kierowców brakuje wszędzie, w każdym kraju

Do dziś można go spotkać na drogach: Brummi, ikoniczna postać branży transportowej. Ta pulchna postać w czapce i z szerokim uśmiechem cieszy się kultowym statusem w branży od lat 70. XX wieku. Dziś ludzkie odpowiedniki cieszą się równie wielkim szacunkiem, a firmy transportowe walczą o każdego, kto potrafi prowadzić ciężarówkę, ponieważ w Europie brakuje kierowców , a dostawy są zagrożone.

Chaotyczne warunki po Brexicie

Początkowo wydawało się, że problem dotyczy tylko Wielkiej Brytanii. Już na przełomie roku 2020/21 przepływ towarów został drastycznie zakłócony z powodu trudnych ustaleń przejściowych związanych z wyjściem Wielkiej Brytanii z UE. Niektórzy obawiali się nawet, że Brytyjczycy będą musieli spędzić święta bez szampana i kurczaka z Bresse. Dziś problem dotyczy nie tyle luksusowych produktów wakacyjnych, co niedoboru kierowców, który zagraża podstawowym zaopatrzeniom. Brexit i pandemia koronawirusa doprowadziły do ​​utraty 19 000 kierowców zawodowych w Wielkiej Brytanii, według obliczeń stowarzyszenia Logistics UK. Co więcej, we wrześniu 2021 r. sektor logistyczny zmaga się z niedoborem znacznie większej liczby osób niż tylko kierowców.

Logistyka w Wielkiej Brytanii w chaosie

Brakuje wykwalifikowanych pracowników, między innymi w magazynowaniu, zarządzaniu transportem i obsłudze wózków widłowych. Ponad 25% ankietowanych firm zgłosiło niedobory kadrowe w 2021 roku, co stanowi znaczny wzrost w porównaniu z rokiem poprzednim, kiedy wskaźnik ten wynosił około 20%. Wizy trzymiesięczne są mniej atrakcyjne dla pracowników zagranicznych niż rynek pracy w UE. Kierowcy ciężarówek narzekają na warunki pracy w Wielkiej Brytanii, powołując się na brak bezpiecznych miejsc parkingowych na odpoczynek. Rząd brytyjski przyznaje również, że brakuje 1400 miejsc parkingowych na noc.

Logistyka bez kierowców zawodowych

Według niemieckiego czasopisma transportowego (DVZ) z października 2021 r., zapotrzebowanie na zawodowych kierowców ciężarówek w samych Niemczech wynosi obecnie od 60 000 do 80 000. Pomoc napływa jak dotąd z zagranicy. Coraz więcej kierowców przenosi swoje miejsca pracy do Niemiec, zazwyczaj ze względu na lepsze warunki pracy i płace niż w ich krajach ojczystych. Z drugiej strony, firmy transportowe mają dostęp do ogromnej liczby taniej siły roboczej. Dla wielu wydaje się to sytuacją korzystną dla obu stron. Jednak od początku tego rozwoju jakość usług transportowych ucierpiała. Rosnąca liczba pracowników o niskich kwalifikacjach i spadek liczby wykwalifikowanych pracowników utrudniają digitalizację transportu towarowego. Przynajmniej towary nadal docierają z punktu A do punktu B. Brak kierowców w ich krajach ojczystych wprawił w ruch spiralę. Firmy transportowe w Polsce, których kierowcy podpisali umowy z niemieckimi firmami, rekrutowały kierowców z Ukrainy. Ukraina? To niekończący się cykl, w którym szaleją zawyżanie cen, chciwość i bezwzględna konkurencja.

Koronawirus zaostrza sytuację nadzwyczajną

W szczytowym momencie pandemii firmy transportowe kontynuowały dostarczanie żywności i innych towarów od producentów do konsumentów. Jak dotąd wszystko jest w porządku. Nie udało się jednak przeszkolić nowych kierowców. W Niemczech jednym z powodów spadku jest to, że 30 000 kierowców przechodzi na emeryturę, podczas gdy tylko 17 000 młodych ludzi rozpoczyna pracę w zawodzie. Inną przyczyną jest zawieszenie obowiązkowej służby wojskowej. Niemieckie siły zbrojne szkoliły rocznie około 10 000 kierowców, a obecnie brakuje tych kierowców. Wreszcie wielu doświadczonych kierowców dostosowało się do warunków narzuconych przez pandemię. Niektórzy przeszli na wcześniejszą emeryturę. Inni nie byli w stanie ukończyć egzaminów na prawo jazdy w wymaganym zakresie. Teraz konkurencja o kierowców jest zacięta: z najwyższymi pensjami dochodzącymi do 63 000 euro rocznie , firmy transportowe w Wielkiej Brytanii rywalizują o każdego, kto ma kwalifikacje do prowadzenia pojazdu wielotonowego.

Jeszcze większy popyt ze strony Polski

To może pomóc Europie, ale nie Wielkiej Brytanii. Brexit sprawia, że ​​ten wyspiarski kraj staje się nieatrakcyjny dla kierowców zawodowych. Skomplikowane warunki wjazdu i krótkoterminowe zezwolenia na pracę zniechęcają większość do rozważenia zatrudnienia pracodawcy w Wielkiej Brytanii. Alternatywy pojawiają się w Polsce. W Polsce brakuje nawet 120 000 pracowników transportu, pomimo że populacja jest mniejsza niż w Niemczech. Eksperci przypisują to znaczne zapotrzebowanie rosnącemu udziałowi polskich firm przewozowych w przewozach towarowych w UE, który obecnie sięga około 33%.

Rozwiązania dla klientów i logistyki

Znaki w branży transportowej już wskazują na przyszłość pojazdów autonomicznych. Przynajmniej ramy prawne zezwalają na przewóz ładunków pojazdami autonomicznymi. Powstały tory testowe dla transportu autonomicznego, ale produkcja jest wciąż w fazie rozwoju. Scania jest daleko przed innymi w Europie, choć nie tak daleko jak Chiny i USA, gdzie testy autonomicznego poziomu 4 na drogach publicznych już trwają. W Szwecji, gdzie urząd ds. transportu samochodowego otworzył kilkusetkilometrowy odcinek autostrady w celach testowych, producenci pojazdów testują Hub2Hub. Eksperci spodziewają się jednak rezultatów dopiero za pięć lat – zbyt długo, aby pozwolić na zanik przepływu towarów. Nadzieję daje monachijski startup, który pracuje nad rozwiązaniami umożliwiającymi cyfrowe i zdalne sterowanie ciężarówkami. To idealne rozwiązanie dla młodych ludzi obeznanych z IT i ma nadzieję, że takie pomysły przyciągną do branży więcej młodych talentów. Zamiast tego dzieje się coś zupełnie innego.

Międzynarodowe wzorce migracji pracowników

Pomysł rekrutacji kierowców ciężarówek z zagranicy z najwyższymi zarobkami nie jest nowy, choć przyczyny są dziś inne niż 15 lat temu. Wtedy nie brakowało kierowców, ale kierowcy z Niemiec zarabiali więcej niż ich koledzy z zagranicy. Przez wiele lat „nowe pokolenie” kierowców pochodziło z sąsiednich krajów europejskich. Firmy transportowe generowały zyski, podczas gdy za granicą brakowało siły roboczej. Problem ten dotyczy teraz nie tylko sektora transportu. Drenaż mózgów to zjawisko polegające na utracie wykształconych specjalistów do innych krajów, co obecnie powoduje problemy w niemal wszystkich dziedzinach. Kraje o stosunkowo wysokim poziomie płac pogłębiają ten efekt. We Francji związki zawodowe domagają się zatem podwyżki ogólnych stawek płac i ostrzegają przed konsekwencjami!

surowsze kontrole ruchu kabotażowego

Czy lepsza kontrola przewozów kabotażowych mogłaby złagodzić sytuację? Przynajmniej w obrębie Unii Europejskiej jest to możliwe. W kabotażu przewoźnicy towarowi z UE przejmują transport w innym kraju UE i przewożą towary w jego obrębie. Wiele niemieckich firm logistycznych uważa, że ​​na drogach krajowych występuje większy ruch kabotażowy niż obecnie zakładano i dlatego domaga się surowszych kontroli. Nie rozwiąże to jednak problemu niedoboru kierowców od razu. Niemniej jednak, ścisłe egzekwowanie przepisów dotyczących kabotażu mogłoby doprowadzić do wzrostu wolumenu przewozów w transporcie krajowym, wyższych płac, a tym samym większej atrakcyjności tego zawodu.

Dzisiaj Wielka Brytania, jutro UE?

Brak paliwa na stacjach benzynowych, puste półki w supermarketach – sytuacja w Wielkiej Brytanii bywa dramatyczna, ale może być zapowiedzią tego, co czeka resztę Europy. Niedobory kadrowe dotykają wiele sektorów. Opieka nad zwierzętami to tylko jeden z przykładów, a nawet rolnictwo jest dotknięte. Brak kierowców ciężarówek i innych wykwalifikowanych pracowników oznacza, że ​​brytyjscy hodowcy trzody chlewnej pozostają z niesprzedanymi zwierzętami. To pogrąża hodowców bydła w kryzysie, ponieważ stanowią kolejne ogniwo w łańcuchu: bez transportu nikt nie może dokonać uboju. Nawet jeśli zwierzęta dotrą do rzeźni, brakuje personelu. Hodowcy muszą zaopatrzyć się w więcej paszy dla swoich zwierząt, a na fermach nie ma wystarczająco dużo miejsca dla kolejnego pokolenia prosiąt. Wreszcie, hodowcy muszą liczyć się z grzywnami, jeśli zwierzęta przekroczą masę ubojową. Liczba ubojów awaryjnych rośnie. Choć może się to wydawać dramatyczne dla Wielkiej Brytanii, sytuacja nie jest odległa od niej w całej Europie.

Stowarzyszenia handlowe radzą podjąć środki zaradcze

Podobnie jak Logistics UK, Niemieckie Federalne Stowarzyszenie Transportu Drogowego, Logistyki i Utylizacji Odpadów (BGL) sytuację i zaleca podobne środki. Obejmują one poprawę wizerunku zawodowych kierowców ciężarówek. Wizerunek „kierowcy ciężarówki” jest nadal powszechny. Lepsze szkolenia i większa liczba szkoleń ustawicznych powinny zwiększyć atrakcyjność tego zawodu. Najlepszym sposobem na osiągnięcie tego celu może być korekta wynagrodzeń. Średnio niemieccy kierowcy ciężarówek zarabiają 14,21 euro za godzinę. Kierowcy półwykwalifikowani zarabiają tylko 12,91 euro. Średnio w całych Niemczech pracownicy wykwalifikowani zarabiają znacznie więcej, mianowicie 19,97 euro, a półwykwalifikowani 16,02 euro. Kto w takich okolicznościach chciałby poddawać się warunkom panującym na drodze? Ambitni młodzi profesjonaliści mają swobodę wyboru kariery.

OCS w tej sytuacji

Oczywiście monitorujemy zakłócenia w transporcie towarowym, które nie są wyłącznie spowodowane pandemią. Skomplikowana logistyka, z którą zmagają się duże firmy spedycyjne, takie jak sklepy internetowe, wymaga dobrze wyszkolonych kierowców. Dzięki wieloletnim kontaktom i szerokiej sieci sprawdzonych firm transportowych, znamy kompetencje kierowców, z którymi współpracujemy. Transport wymagających ładunków do Skandynawii, Polski czy Rosji wymaga wyspecjalizowanego personelu. My wiemy najlepiej. Zadzwoń do nas, zanim napotkasz problemy z transportem.