Co przychodzi Ci na myśl, gdy ktoś opowiada Ci o rocznicy portu w Hamburgu? Czy słyszysz dźwięki akordeonu i pieśni żeglarskich, widzisz mewy siedzące na pachołkach w poszukiwaniu pożywienia, a może nawet słyszysz okrzyki sprzedawców na targu rybnym? Port w Hamburgu ma swój urok – i jest jednym z najważniejszych węzłów w globalnym transporcie morskim. OCS przyjrzał się logistycznym „kulisom” tego świata wypełnionego kontenerami.
Historia sukcesu portu w Hamburgu rozpoczęła się od niewielkiego miejsca postoju na starówce Hamburga w IX wieku, któremu prawa portowe przyznano w 1189 roku. Od tego czasu port stale się rozwijał i przez wieki ugruntował swoją pozycję najważniejszego portu zawinięcia dla ruchu morskiego w Niemczech. Dziś fakty są wręcz imponujące: około 8000 statków zawija do portu rocznie i może cumować przy jednym z blisko 300 nabrzeży wzdłuż 43 kilometrów nabrzeży. Dodatkowo, co tydzień przybywa ponad 2300 pociągów towarowych, które wymagają załadunku. Załadunek i rozładunek odbywa się za pośrednictwem czterech najnowocześniejszych terminali kontenerowych, trzech terminali wycieczkowych oraz około 50 specjalistycznych punktów przeładunkowych dla mobilnych przesyłek ro-ro i drobnicowych, a także towarów masowych wszelkiego rodzaju. Nic więc dziwnego, że w granicach miasta swoją siedzibę znalazło blisko 7300 firm logistycznych. I uwierzcie nam, to tylko niektóre fakty, z których Port Hamburg Marketing e. V. jest szczególnie dumny.
Lokalizacja nad Łabą
Jako największy port Niemiec i jeden z niewielu portów na świecie położonych w sercu dużego miasta, port w Hamburgu jest wizytówką miasta i jego wizerunku. Jego jedyną wadą jest niezwykle długa podróż kontenerowców Łabą do portu. Już 90 kilometrów przed Hamburgiem, w pobliżu Brunsbüttel, statki wpływają do ujścia Łaby od strony Morza Północnego, mijając Helgoland i Cuxhaven, i w ten sposób docierają do granicy z Niemcami. Od tego momentu piloci odpowiadają za bezpieczne wprowadzenie ogromnych jednostek do portu – bo nawet dla doświadczonego kapitana z w pełni załadowanym statkiem o długości prawie 400 metrów i szerokości ponad 50 metrów nie jest to niczym spacer po parku, nawet jeśli zna się zdradliwe, wąskie kanały Łaby.
Centrum transportu wodnego
Wolumen przeładunków mówi sam za siebie: w 2018 roku rozładowano, przeładowano i załadowano 8,73 mln TEU (jednostek kontenerowych o długości 20 stóp), co odpowiada ponad 23 900 kontenerom dziennie. Stanowiło to około 135,1 mln ton ładunku w międzynarodowym transporcie morskim. Ale nie tylko towary wypływają z Hamburga lub wracają do niego przez morze: na statkach wycieczkowych i innych jednostkach odprawiło się około 900 562 pasażerów. Podczas gdy port Bremerhaven korzysta przede wszystkim z dochodowego przeładunku pojazdów silnikowych przeznaczonych do Ameryki Północnej, ładunki Hamburga są w dużej mierze przewożone do Azji. Żegluga morska czerpie zyski z międzynarodowej globalizacji, a Chiny są głównym odbiorcą.
W Hamburgu mówimy „żegnaj”!
Tak przynajmniej twierdziła kiedyś Heidi Kabel, która śpiewała o marynarzu, który uciekł do Szanghaju. Jednak Hamburgerzy znani są jako przyjaźni gospodarze, kosmopolityczni i pomocni. Widać to wyraźnie podczas corocznych obchodów rocznicy portu, które w pierwszy weekend maja przyciągają do miasta nad Łabą ponad milion turystów, aby mogli poczuć atmosferę portu. Bezpieczeństwo jest zawsze najważniejsze: policja wodna patroluje 24 godziny na dobę, aby zwalczać przemyt, terroryzm i inne przestępstwa, zapewniając w ten sposób bezpieczeństwo załogom.
Żegluga jest „silnikiem” międzynarodowej globalizacji
Pod względem wielkości Hamburg ustępuje Antwerpii (Belgia), drugiemu co do wielkości portowi w Europie, który obsługuje największą ilość ładunków drobnicowych na świecie. Największym portem europejskim jest jednak Rotterdam w Holandii, który jest zdecydowanie największym portem głębokowodnym na kontynencie europejskim. W 2018 roku w delcie Renu, Mozy i Skaldy przeładowano 468,98 mln ton frachtu morskiego.
Patrząc w przyszłość, można śmiało powiedzieć, że znaczenie portu w Hamburgu dla niemieckiej gospodarki nie zmniejszy się w nadchodzących dekadach. Oczekuje się, że wolumen ładunków obsługiwanych w globalnej żegludze do i z Niemiec będzie nadal rósł, a technologia ulegnie znaczącym zmianom. Zarząd Portu w Hamburgu uruchomił projekt, który ma stać się powszechny na Łabie w ciągu zaledwie kilku lat. Naukowcy i wyspecjalizowane firmy opracowali autonomiczne drony podwodne, które przemieszczają się po basenach portowych, wykorzystując własny system nawigacji do lokalizowania mielizn i osadów mułu na dnie rzeki. Zebrane dane pozwolą pogłębiarkom usuwać te niechciane hałdy mułu – wstępne testy okazały się bardzo obiecujące, a regularne działanie jest spodziewane w ciągu kilku lat.
Badania są również niezwykle ważne w innych obszarach logistyki, a wiele działań ma znaczenie zarówno dla transportu lądowego, jak i morskiego. Zanim jednak latające kontenery, autonomiczne statki, pociągi towarowe i elektryczne ciężarówki, które docierają do terminali bez kierowców, staną się powszechne, my, jako Państwa zaufany spedytor, wesprzemy Państwa we wszystkich aspektach Państwa potrzeb transportowych.
