2020年春季，新冠疫情使全球贸易陷入停滞。海运集装箱运输面临困境，但下半年消费者对商品的强劲需求却意外地为航运公司带来了增长。与此同时，集装箱市场几乎空空如也，集装箱价格不断上涨。港口和内陆运输也面临严峻挑战。最终，消费者将承担这部分成本，而货运代理商则必须应对这一局面。每年有

四千万个集装箱通过海陆联运承载着全球货物的流动。集装箱航运公司是运输如此庞大货物的主要力量。过去十年间，这些航运公司经历了巨大的变革。从2011年左右开始，几乎所有大型航运公司都订购了新型大型船舶。运输能力远远超过了实际需求。债务负担和低迷的运费在2012年就已将一些航运公司推向破产边缘。韩进海运的破产只是其中的一个例子。然而，这并没有阻止航运公司坚持其长期战略：建造更多标准箱（TEU）和更大船舶。然后，新冠疫情爆发了。

早在新冠疫情危机爆发之前，航运公司就已出现破产案例。

到2019年，这导致了集装箱航运公司的市场整合。剩余的大部分公司都以亏损告终。最初的20家集装箱航运公司中，只剩下10家，它们组成三个联盟，在全球货运市场展开竞争。得益于 集团豁免条例 甚至符合竞争法。在新冠疫情爆发的第一年，所有行业都面临压力，集装箱航运业也不例外。

船东们对新冠疫情作何反应？

赫伯罗特首席运营官马克西米利安·罗思科普夫向德国运输报纸《DVZ》解释说，新冠疫情对赫伯罗特的影响从2月份开始显现，并从夏季开始逐渐恢复正常。

“货运的韧性令人惊叹。”

在疫情爆发的最初几个月，班轮公司采取了停航措施，即取消热门航线且不安排替代航线。消毒和遵守检疫规定的成本使得这些航线无利可图。一些停航的船舶被送往船厂进行改装。例如，赫伯罗特安装了脱硫装置以符合环保法规，正在推进其长期以来的数字化转型目标，并专注于运力管理。

2020年有望成为繁荣之年。

尽管此前预测悲观，但市场从夏季开始复苏。运费上涨在年底达到顶峰，较2020年上月上涨27.1%。集装箱价格也随之上涨。自疫情爆发以来，已有30家停运的航运公司恢复运营。与此同时，集团豁免条例使航运公司能够更好地管理运力。作为集装箱分销商，它们在一个竞争对手少、需求强劲的市场中运营，甚至允许它们联合起来。

疫情期间，全球各地实施了多起封锁措施，改变了消费者的行为。人们更多地将钱花在网上，而不是使用实体服务。这种消费的增长引发了一种在疫情初期被认为不可能出现的发展趋势。这影响了空集装箱市场，空集装箱现在更多地在现货市场上销售，因此在一些港口出现供应短缺。

当4000万个集装箱在海上航行时

随着中国商品线上订单的激增，所谓的超大型集装箱船（ULCV）也相继建成。并非所有港口都能满足如此巨大的物流需求：全球十大集装箱港口中，九个位于亚洲，其中六个在中国。作为欧洲最大的集装箱港口，鹿特丹港在全球排名中仅位列第十。.

港口和内陆交通中断

汉堡港是德国北部最大的港口，拥有优越的内陆交通网络，在全球排名第七。然而，长达400米、载货量达20600个标准集装箱（TEU）的“CMA CGM ANTOINE DE SAINT EXUPERY”号巨轮的到来，使汉堡港的吞吐量达到了极限，这种情况并非易北河沿岸独有。当如此巨型的船舶停靠时，内陆交通不得不等待。这导致供应链延误，增加了货运代理商的工作量，并最终导致客户不满。.

从船舱到收件人

集装箱靠岸后，货物尚未到达最终目的地。铁路和公路运输占据了内陆货运的大部分份额，因此是货物流通的重要组成部分。它们依赖于托运人等服务提供商，而这些服务提供商目前正面临着合同协议中不断增长的运力需求。铁路运营商也报告了类似的趋势，他们提到航运公司预订了铁路系统中更大的车次，甚至整列“公司专列”。据国际运输论坛 (ITF) 的航运专家奥拉夫·默克 (Olaf Merk) 称，航运公司控制着全球 40% 的码头运力，其中 15% 的公司同时也是货运代理。船东不仅与工业和贸易界协商航运安排，还与内陆运输进行谈判。

货运代理和物流行业的协会质疑，所公布的运输前和运输后费用是否足以覆盖支出。与此同时，航运公司正在向独立承运人征收新的费用，并通过拒绝签发具有约束力的订舱确认函和收取运输担保附加费来增加准入门槛。这关乎承运人运输收入和货运商运输收入之间的利益分配。凭借其强大的市场地位，集装箱航运业的参与者在这方面取得了成功，2020 年就证明了这一点。

局势正常化指日可待吗？

远洋运输受益的同时，货运代理商却在困境中苦苦挣扎。集装箱稀缺，或价格高得离谱，这使得运输计划的制定变得极其困难。马克西米利安·罗思科普夫驳斥了集装箱短缺是人为造成的说法，他认为这是由于行业竞争过于激烈造成的。与达飞轮船和马士基不同，赫伯罗特没有进军内陆运输领域的计划。该领域过于复杂且资本密集，需要完全不同的专业知识，公司计划专注于其核心航运业务。然而，总体而言，货运代理商的处境将发生变化。
价格上涨是否不可避免？

目前看来一切似乎都很顺利：全球贸易蓬勃发展，航运公司满负荷运转，并将产品更便捷地送达消费者手中。唯一的问题是何时发生。诸如春节期间数百万农民工返乡与家人团聚等事件也导致中国港口瘫痪。“EVER GIVEN”号货轮在苏伊士运河搁浅并关闭数日，也对航运造成了相当大的影响。即使没有发生此类重大事故，越来越多的船舶也出现晚点抵达并造成港口拥堵的情况。这就引出了一个问题：除了海运之外，还有其他运输方式吗？答案是肯定的。

OCS 和其他 容器

越来越多的货物通过空运抵达我国。受疫情影响，航空运输业在运输和物流领域也与海运展开竞争。那些对准时送达要求极高的货物越来越多地选择空运。陆路运输方面，铁路和公路运输是可行的替代方案。然而，新冠疫情危机暴露了集装箱航运的弱点：
集装箱班轮公司难以应对市场的剧烈波动。船舶无法快速且低成本地停运，也无法迅速恢复运营。解决方案或许在于回归小型船队，而不是让三个财团瓜分市场。

未来各方将如何行动，还有待观察。最重要的是消费者。在解除封锁和宵禁后，他们肯定会花更多时间在啤酒花园里消磨时光，而不是在网上浏览商品。如果啤酒要从 斯堪的纳维亚 半岛运来，伏特加要从 俄罗斯 ，OCS 乐意通过陆路运输为您提供服务。往返斯堪的纳维亚半岛和俄罗斯的运输一直是我们的专长，已有超过 25 年的经验。面对瞬息万变的市场环境，我们和我们的客户都期待迎接未来的挑战。因为有一点是肯定的： 物流行业依然充满活力。