铁路货运——神话还是现实？

为什么要将货运转移到铁路运输？

提出这一要求的动机是可以理解的 ——它基于几个具有高度社会和政治意义的目标：

减少二氧化碳排放

铁路运输被认为是一种气候友好型运输方式。与卡车相比，铁路运输每吨公里产生的排放量要少得多。在如今环境、社会和治理（ESG）报告要求、气候目标和可持续发展战略日益重要的时代，这无疑是一个强有力的论据——尤其对于那些希望或需要改善自身环境足迹的公司而言。.

缓解道路基础设施压力

德国许多道路和桥梁的状况堪忧——以不来梅为例，目前威悉河上没有一座桥梁能够承受全部交通负荷。将交通转移到铁路可以减轻公路交通的压力，从而改善基础设施状况。.

交通革命的政治信号

对许多政治人物而言，铁路不仅仅是一种交通工具，它更是“绿色”、中央集权式交通革命的象征。因此，推广铁路运输也体现了意识形态指导原则和政治目标。.

供应安全和能源独立

由于德国的铁路运输已基本实现电气化，因此被认为可能不受石油价格的影响——这是一个战略优势，尤其是在地缘政治不确定的时期。.

为什么火车（仍然）不是真正的替代方案

尽管铁路运输优势众多，但货运的实际情况往往截然不同。铁路面临着诸多结构性问题，使得真正的运输方式转型变得困难重重，甚至不可能实现。.

基础设施不可靠且缺乏

数十年的投资不足、技术落后、线路拥堵、工地众多——所有这些都导致规划确定性方面存在巨大问题。对许多托运人来说，铁路运输的可靠性根本不够。.

路线与客运交通冲突

客运列车在铁路网络上享有优先通行权，这导致货运列车出现严重的延误、改道和等待时间。这对时间紧迫的货物运输来说尤其不利。.

缺失的轨道连接

只有少数公司拥有直达铁路的连接。因此，大多数运输都需要先用卡车进行运输，然后再进行后续的卡车运输——这会耗费时间、金钱和二氧化碳，而且往往会抵消铁路运输的优势。.

高操作难度

不同运输方式之间的转运不仅会增加成本，还会增加运输损坏的风险。在这种情况下，准时制物流或托盘化交付几乎无法实际应用。.

运输时间长

尤其是在国家或地区路线上，铁路运输通常比卡车运输慢得多——在速度和灵活性至关重要的当今世界，这显然是一个竞争劣势。.

我们也可以根据自身经验进行说明： 我们曾多次代表客户计算铁路运输作为公路运输替代方案的成本。每次经济评估都显示公路运输更优。即使成本差异不大，客户最终也总是选择公路运输——因为公路运输更可靠，部署方式也更灵活。

有趣的是，尽管我们免除了客户所有与取货、备货和配送相关的组织工作，但这些物流环节仍然是系统的薄弱环节。因为运输链的环节越多，出错的可能性就越大——从延误到运输损坏，不一而足。.

结论：货物转运次数越多，损坏、延误和运营问题的风险就越高。可以理解，许多客户不愿意承担这种风险。.

鉴于上述挑战，政府期望的货运方式向铁路运输的转变未能如期实现也就不足为奇了。 数据本身就说明了一切：2023年，铁路仅占欧盟货运总量的17%，内河航运占比仅为5%。相比之下，公路货运量持续增长：2013年约有74%的货物通过公路运输，而到2023年，这一比例已上升至78%。这一发展趋势清楚地表明，卡车仍然是欧洲物流的支柱，这不仅是出于习惯，更主要是因为其高效、灵活和经济的优势。

卡车的实力——无论现在还是将来

电气化进程正在推进

现代电动卡车的续航里程已经相当可观。充电基础设施正在逐步完善，随着时间的推移，铁路运输的生态优势正在逐渐缩小。.

自动驾驶作为创新的驱动力

自动驾驶卡车可以解决物流业人员短缺问题，实现不间断的连续运输——这将极大地提高效率，尤其是在长途运输中。.

小批量货物的成本效益

对于货量大且可预测的货物，铁路运输尤其划算。但对于中小型企业而言，如果货物零散装载、交货日期不固定或需要直接向客户发货，那么卡车运输显然仍然是更佳选择。.

人为因素：为什么未来无法规划

历史反复表明，对未来技术发展的预测往往是错误的。想听听例子吗？

• “汽车不会占上风——马车夫太少了。”
• “我认为全世界大概只需要五台计算机。”（据称是IBM在1943年所说）
• “手机？那是雅皮士的玩具！”

这些误判表明， 未来源于创新、创业和竞争，而非国家强制的中央计划。 补贴可以有所帮助，但无法取代真正的市场逻辑。

结论：铁路是一种补充，而不是替代。

对于拥有稳定供应链和可预测销量的大型公司而言，铁路可以成为物流组合中的一个有用组成部分——尤其是在联合运输（铁路+公路）中。.

然而，对于许多中型企业来说，出于经济和实际原因，卡车是唯一的选择。.

在当今和可预见的未来，完全用铁路取代卡车是不可行的——而且对于许多托运人来说，在灵活性、效率和创新方面，这将是一个倒退。.

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