三月底，执政党举行了数日会晤，为未来的合作奠定基础。会晤内容包括加快公路和铁路网络的扩建。这些项目将通过提高货车通行费来筹集资金。这将最终影响终端消费者，因为通行费翻倍必然会增加各运输公司的运营成本，物流行业不得不提高运输价格。然而，生产商和零售商不愿放弃利润，会将这部分成本转嫁给消费者。但任何认为运输物流是导致终端消费者价格上涨的罪魁祸首的人都应该明白，这种想法大错特错。.

基于黄油的运输价格

我们以黄油为例。一包黄油重250克，这意味着一辆卡车大约可以装8万包黄油。我们假设从生产商到中央仓库的距离约为500公里，运费定为1000欧元。此外，还要加上从农户那里收集牛奶的运输成本。由于牛奶是在当地收集和加工的，我们假设这部分成本为500欧元。如果我们计算出每包黄油的总运输成本为1500欧元，那么运输成本本身不到 0.02欧元，也就是2美分 。假设每包黄油的售价为 1.49欧元 ，那么运输成本仅占 1.26% ！因此，即使运输成本翻倍，最终的差价也只会不到0.01欧元，而这部分成本最终会转嫁给零售商。然而，经验表明，零售商经常以此为由，向消费者暗示价格上涨正是因为这个原因。顺便一提，不到六个月前，一包黄油的价格还超过3欧元！与此同时，运输成本在此期间几乎没有变化。

因此，不能说运输是造成这些巨大价格波动的原因。.

物流是为中型企业服务的。

在德国，95%的运输公司都是规模在1到30辆车之间的中小企业。因此，联邦政府的计划将对德国中小企业产生直接影响。我们认为，航运业不会毫无异议地接受这种成本转嫁。过去，我们经常看到涨价提议遭到拒绝，或者只有在漫长而艰苦的谈判后才被接受。.

我们的经验表明，大型零售连锁店在签订运输合同时往往优先考虑最低价格。承运商的可靠性、调度员和联系人的便捷性以及客户服务等因素常常被忽略。此外，如果在选择运输公司时出现错误，需要尽快纠正，这种策略可能会导致后续成本显著增加，而这一点也常常被忽视。这些后续成本可能是价格波动的主要原因。当然，将买方运输错误归咎于物流部门比从一开始就考虑自身行为的后果要容易得多。.

格雷芬豪森案例：公平薪酬与薄弱的监管

物流行业往往难以找到公平的价格，因为来自其他欧洲国家的竞争从未停止。正如 格雷芬豪森的案例 所示，尽管欧盟新的“流动性一揽子计划”有相关规定，司机仍然遭受着残酷的剥削。理论上，司机应该获得其工作所在国的最低工资。然而，由于 缺乏执法 以及该法律的不切实际，许多外国公司得以在反竞争的条件下继续在欧盟范围内提供运输服务。顺便一提，德国的最低工资是欧盟最高的国家之一，而且今年还将再次上涨。此类运输服务的最低工资合规性检查应在公司运营所在国进行。然而，各国主管部门缺乏这项权力，因此司机仍然遭受着肆无忌惮的剥削。原则上，航运业也应承担责任。我们将在即将发布的博文中对此问题进行更深入的探讨。

进一步的影响

道路施工和通行费上涨也会导致货物运输延误。道路施工常常造成长时间的交通拥堵，阻碍货物流通；而通行费上涨则可能迫使物流公司选择其他路线以避开收费路段。然而，这种做法并不环保，因为这些替代路线通常比直接路线耗时更长、更费力。.

但这并非全部后果：众所周知，高成本还会推高通货膨胀率。这对消费者和制造业的影响显而易见。市场受到影响，购买力下降，人们开始储蓄。为了降低成本并保持竞争力，许多公司已经开始将生产设施转移到运营成本显著更低的海外地区。.

尽管存在所有这些不确定因素，OCS Spedition 仍拥有忠实的客户群，并凭借由此产生的满意度， #顺畅物流 。

注：为便于阅读，我们未使用男性、女性和多元性别（m/f/d）的组合形式。所有称谓均适用于所有性别。.