Koszty transportu w logistyce są w dalszym ciągu na tyle niskie, że warto przenieść produkcję do innych krajów UE. Wiele osób zna i kocha czekoladę Hachez. Jednak większość ludzi nie zna Hachez jako marki, a jedynie bardziej znaną nazwę Feodora. Czekolada była produkowana w Bremie Neustadt do 2020 roku, ale obecnie teren jest pusty, a na dawnym terenie firmy mają powstać budynki mieszkalne.
Produkcja czekolady pochodziła z Niemiec; Brema; do Polski; Nowa Sól; przeniesiony. Przypadek Hacheza nie jest odosobniony w Niemczech, ponieważ produkcja w Niemczech staje się coraz droższa i to nie tylko z powodu obecnej inflacji czy obecnie bardzo wysokich kosztów energii.
Płaca minimalna w Niemczech
Jednym z głównych powodów, dla których wiele firm nie produkuje już w Niemczech, jest płaca minimalna, która została tu wprowadzona 1 stycznia 2015 r. i która od 1 października 2022 r. wzrośnie do 12,00 euro za godzinę. Oznacza to, że Niemcy mają drugą najwyższą płacę minimalną w UE ; Tylko Luksemburg ma wyższą stawkę godzinową wynoszącą 13,05 euro/godzinę. Jeśli spojrzysz pod tym kątem na Europę Wschodnią, zobaczysz, że płaca minimalna waha się tam od 6,21 euro za godzinę (Słowenia) do 2,00 euro za godzinę (Bułgaria). Rozpiętość ta jest bardzo duża, ale UE nie ma na nią wpływu, gdyż państwa decydują o niej suwerennie, a płaca minimalna nie podlega jednolitej dyrektywie UE. Koszty personelu są głównym czynnikiem wpływającym na koszty logistyki. Dyskusja nad jednolitą płacą minimalną dla kierowców ciężarówek w całej UE jest już przedmiotem dyskusji, ale ma niewielkie szanse powodzenia w perspektywie krótkoterminowej, ponieważ należy wziąć pod uwagę również systemy podatkowe i socjalne, które są bardzo różne w poszczególnych krajach.
Jedną z zalet ogólnounijnej płacy minimalnej dla kierowców ciężarówek byłoby zwiększenie przejrzystości konkurencji na rynku transportowym.
Wadą jest ogólny wzrost cen transportu, co oznacza, że konsument końcowy musi płacić więcej za poszczególne produkty. Konsekwencją tego będzie dalszy wzrost inflacji.
Ceny transportu tanie
Uderzające różnice w płacach minimalnych są również powodem, dla którego logistyka transportu w UE jest nadal tańsza niż produkcja na przykład w Niemczech. Najlepszym tego przykładem są kraby, które złowione w Niemczech nadal są transportowane do Maroka w celu obrania tam. Następnie obrane kraby wracają do Niemiec w ten sam sposób, gdzie są pakowane i wysyłane gotowe do spożycia.
Ponieważ wszędzie brakuje personelu, przeprowadza się zbyt mało kontroli kabotażu , co mogłoby być konieczne, aby zapobiec nielegalnemu transportowi kabotażowemu.
Teoretycznie różne płace minimalne w sektorze transportu nie powinny odgrywać tej roli, ponieważ przepisy stanowią, że kierowca transportu kabotażowego powinien otrzymywać płacę minimalną tego kraju UE jako stawkę godzinową za czas pobytu w innym kraju UE.
Jednakże ze względu na uprawnienia organów kontrolnych wynikające z przepisów prawa stanowego nie można zagwarantować, że kierowcy ciężarówek otrzymają odpowiednie wynagrodzenie.
Niskie uznanie dla logistyki transportu
Generalnie należy zauważyć, że logistyka transportu niezwykle ważna , choć wciąż niedoceniana. Bo kto tego nie wie: jedziesz autostradą i nagle ciężarówka wyprzedza inną, bo jest tylko o 5 km/h wolniejsza od pojazdu wyprzedzającego. Nawet slogany wizerunkowe na ciężarówkach niewiele pomogą, jeśli jako kierowca poczujesz, że te manewry Cię spowalniają.
Podobnie sytuacja wygląda w transporcie kolejowym. Tutaj Deutsche Bahn ma wrażenie, że i tak zawsze jest późno. Dzieje się tak również w przypadku transportu towarowego, który zawsze musi dawać pierwszeństwo transportowi pasażerskiemu. Jeśli zatem opóźnienia w transporcie pasażerskim są już na porządku dziennym, w transporcie towarowym jest to jeszcze częstsze.
Transport morski jest powolny w porównaniu z transportem lotniczym lub drogowym, ponieważ na przykład statki potrzebują 3 tygodni, aby dostać się z Azji do Europy. Ponadto żegluga śródlądowa jest w dużym stopniu uzależniona od poziomu rzek. Statki mają jednak tę zaletę, że mogą przewieźć znacznie więcej towarów na raz niż ciężarówka czy samolot. Przykładowo największy kontenerowiec może załadować 24 000 TEU, gdzie jeden TEU odpowiada kontenerowi 20-stopowemu. Tutaj jednak ceny kontenerów, które wzrosły niebotycznie najpóźniej od czasu korony, trafiają na pierwsze strony gazet jako negatywne.
OCS w tym kontekście
Nawet w tych trudnych czasach OCS pozostaje konkurencyjna, między innymi dzięki dziesięcioleciom know-how w sektorze transportu. Ugruntowana sieć niezawodnych przewoźników, zmotywowani i dobrze wyszkoleni pracownicy oraz wdzięczne podejście do klientów zapewniają również, że wszystkie transporty są realizowane rzetelnie, kompetentnie i terminowo.
Świadczą o tym również niezmiennie pozytywne opinie klientów OCS, którzy regularnie otrzymują wsparcie i entuzjazm w obszarach transportu w Skandynawii, Azji i Europie Wschodniej, czy to pociągiem, ciężarówką czy statkiem.
Oczywiście OCS i jej partnerzy dbają o przestrzeganie przepisów prawnych w celu zapewnienia uczciwej konkurencji.
Cytat Dennisa Brauna: „To gwarantuje satysfakcję naszych klientów i uzasadnia uczciwe ceny”.
